Oula ... Voilà une réponse qu'elle est bonne ! ...
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Gipé59
Rien ne l'arrête ...
Même pas les stops !
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| électricité , pb feu stop et Ct à passer , aaarrgghh ! http://r2087.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=2094 |
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| Auteur: | kekeprod [ 15 Fév 2008 09:06 ] |
| Sujet du message: | électricité , pb feu stop et C |
bon voilà ma question ma goelette 6 v me pose de petits pb de stop 1 les deux feux arrière rouges ont un pb de fonctionnement il y en a un qui s'allume en permanence mais ne "stoppe" pas au frein et l'autre ne s'allume tt simplement pas du tout ... 2 les clignotants marchent qu'à gauche ( ils clignotent ) et à droite ils restent allumés et une fois sur 15 ils clignotent ... donc que dois je vérifier les amis ? j'ai pensé à la centrale clignotante mais je dois avoir une 6 plots d'après mon manuel technique et elles sont introuvables en neuf , 3 est ce qu on peut mettre n'importe quelle centrale du moment qu'elle est 6 plots ? j'ai essayé de vérifier le dernier bornier mais il est dur à démonter ( les deux vis de fixation du bornier sont bien attaquées par la rouille et ont l'air indéblocables ) est ce que mes pb vous évoquent qq chose de classique ? au secours Gégé ! je veux passer le CT !! |
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| Auteur: | Gipé59 [ 15 Fév 2008 09:45 ] |
| Sujet du message: | |
Salut Kekeprod, 1)Débrancher le contacteur de "stop" sur le maitre-cylindre et controler, entre les 2 broches, à l'aide d'un "Metrix" si ce contacteur réagit à une pression sur la pédale. Pression sur la pédale=Résistance 0 (circuit fermé) Pédale relachée = Résistance infinie (circuit ouvert) Si pas de réaction ou toujours circuit fermé= contacteur HS. Si contacteur OK, suivre le fil correspondant au "Stop" en partant de l'arrière et trouver l'origine du + permanent sur ce "Stop" Branchement du contacteur= 1ere borne + Après contact, 2eme borne = fil direct vers un des "stop" Puis contrôler la liaison "droite-gauche des 2 'Stop" 2) Si il y a une différence de clignotement entre droite et gauche, cela peut être dû à une différence entre les ampoules montées par côté (vérifier que les 4 ampoules ont la même puissance au total par côté) il peut y avoir aussi un défaut de masse sur le côté en cause. Et n'oublie pas que c'est une dynamo, quelquefois ils ne clignotent pas au ralenti (manque d'intensité) mais dans ce cas c'est identique des 2 côtés pourvu qu'on ai les mêmes ampoules. Je ne pense pas que ton problème viens de ta centrale clignotante. Vérifie bien tes masses. Bon courage et M...e pour le CT. Gipé |
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| Auteur: | claude 39 [ 15 Fév 2008 10:03 ] |
| Sujet du message: | |
Oula ... Voilà une réponse qu'elle est bonne ! ...
*** Gipé59 Rien ne l'arrête ... Même pas les stops !
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| Auteur: | arnoult gerard [ 15 Fév 2008 18:19 ] |
| Sujet du message: | |
kéképrod tu as un mp
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| Auteur: | kekeprod [ 15 Fév 2008 19:50 ] |
| Sujet du message: | |
merci pour toutes ces infos je crois qu'il y a effectivement en cause le coup de la batterie 6 v un peu faiblarde , en plus je ne l'ai pas testé moteur tournant , du coup la batterie a faiblie à une vitesse ! je vais vérifier tt ce que vs préconisez , merci encore ! |
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| Auteur: | kekeprod [ 15 Fév 2008 20:04 ] |
| Sujet du message: | |
bah gégé j'ai pas reçu ton mail ! j'espère que tu n'as pas mis trois heures à l'écrire et qu'il n'est pas perdu ! |
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| Auteur: | claude 39 [ 15 Fév 2008 20:21 ] |
| Sujet du message: | |
Les messages restent parfois ... un certain temps dans la boîte d'envoi ... N'ai encore pas tout compris ... 
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| Auteur: | arnoult gerard [ 15 Fév 2008 20:33 ] |
| Sujet du message: | |
kéké c'est un mp 
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| Auteur: | arnoult gerard [ 15 Fév 2008 20:39 ] |
| Sujet du message: | |
kéké mp poster a 18h31
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| Auteur: | kekeprod [ 15 Fév 2008 21:01 ] |
| Sujet du message: | |
oui gégé j'avais compris mais je n'ai rien ni ds la boite du site ni sur mon mail wait and see ... |
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| Auteur: | arnoult gerard [ 16 Fév 2008 09:29 ] |
| Sujet du message: | |
désolé kéképrod 
vais voir ça aujourd'hui
bonne journée gégé27
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| Auteur: | e30cab [ 16 Fév 2008 11:30 ] |
| Sujet du message: | mauvais fonctionnement |
Bonjour pour avoir eu des problemes de feux sur une 4l renault 6v la plupart du temps c'est des problemes de masses qui ne sont pas bonnes surtout en 6v verifie bien ca avant de tout démonter au besoin tire un fil volant de tes feux jusqu'a la borne negative de ta batterie pour voir si ca arrange les choses et puis pour la batterie mets la en charge bon courage |
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| Auteur: | kekeprod [ 16 Fév 2008 12:18 ] |
| Sujet du message: | |
bon , grace à vos conseils et à une ou deux heures passées à faire le tri ds les fils , j'ai réussi avec l'aide d'un bon bricolo à tt faire fonctionner merci encore pour les conseils en revanche , j'ai remarqué que le cligno avant droit est bcp plus faiblard que le gauche... j'ai donné qq coups de vis pour voir si l'ampoule reprenait un peu de force ... mouais... pas mieux est ce qu'il faut que je gratte le pas devis dans la tôle ou bien vous avez une autre technique ? la batterie est à 6.5 v et à l'arrière sur les cables , la tension était plutot de l'ordre de 5.6 / 5.85 ... est ce normal ? la batterie doit etre à combien normalement s'il est bien chargée ? j'ai lu qq part qu'une batterie 12 v en bon état doit donner 13.2 normalement , alors pour du 6 v ça doit être vers 6.6 non ? |
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| Auteur: | arnoult gerard [ 16 Fév 2008 17:44 ] |
| Sujet du message: | |
kéképrod tu as un mp
pas trouver ton e-mail sur ton profil ??? 
a+ gégé27
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| Auteur: | Jeffy [ 16 Fév 2008 19:54 ] |
| Sujet du message: | |
kekeprod a écrit: ...la batterie est à 6.5 v et à l'arrière sur les cables , la tension était plutot de l'ordre de 5.6 / 5.85 ...
est ce normal ? la batterie doit etre à combien normalement s'il est bien chargée ? j'ai lu qq part qu'une batterie 12 v en bon état doit donner 13.2 normalement , alors pour du 6 v ça doit être vers 6.6 non ? Tention, Kéké, l'plus important, n'est pas la tension, ... mais, plutôt, l'intensité, c'est-à-dire, la contenance de la ou, les batteries... Çà ne sert à rien d'avoir 12, 13, voire, 14v, si ta batterie est vide d'énergie  ... ou, presque...
N'es-tu pas en train de confondre, avec la tension de charge
qui est normalement de 14v, ou 28v, selon le cas....
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