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| améliorations et modifications mécaniques sur un 668 http://r2087.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=2271 |
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| Auteur: | kekeprod [ 05 Juin 2008 19:34 ] |
| Sujet du message: | améliorations et modifications |
http://guillaume.kuhnle.free.fr/COLO/prepa/prepa.htm |
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| Auteur: | BM [ 05 Juin 2008 22:06 ] |
| Sujet du message: | |
hah ...  ... je viens de me régaler durant une bonne heure de lecture (plusieurs autres sujets de restauration)!!
Et déja plusieurs questions : qu'en pense sa femme ? quelle taille à son garage ? quel budget ... ... et pour en revenir au sujet ( amélioration moteur) j'aurais bien voulu savoir quelle incidence sur la consommation a eu cette modification ? en tous cas , félicitations , si je le pouvais , je ferai de même (comme quand j'étais jeune et...que ça a faire) 
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| Auteur: | claude 39 [ 06 Juin 2008 06:12 ] |
| Sujet du message: | |
 
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| Auteur: | kekeprod [ 06 Juin 2008 07:04 ] |
| Sujet du message: | |
et bien pour l'incidence consommation "'ai parcouru 1000 kilomètres en colorale cette semaine ! Cette "ballade" me permet de confirmer l'agrément apporté par le collecteur à double carburateur. La consommation, sur un parcours mixte autoroute/nationale rapide, a été de 15.5l/100. C'est très raisonnable, et surtout ce n'est pas plus élevé qu'avec un seul carburateur ! " |
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| Auteur: | Jeffy [ 06 Juin 2008 08:00 ] |
| Sujet du message: | |
Impressionnant reportage qui, pour ma part me laisse, et me laissera rêveur, car pas du tout à ma portée pour divers raisons. Sans avoir l'air d'y mettre un "bémol"... à propos des double carbus... A l'époque de ma jeunesse (lointaine), lorsque j'avais le plaisir de rouler en Gordini... Le principal souci de la mécanique, dérivée du 1565 de la r16, était le dérèglement de la synchronisation des deux carbu de 40 Weber 
Et je peux vous affirmer que c'était la panne assurée, si le réglage n'était effectué régulièrement par un spécialiste en carburation. Il est vrai qu'il s'agissait de double corps, peut-être plus sensibles... Mais  
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| Auteur: | kekeprod [ 06 Juin 2008 08:24 ] |
| Sujet du message: | |
franchement il faut avoir la foi pour se mettre ds ce genre de réglages et de préparation ... en plus d'être scientifique !
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| Auteur: | Jeffy [ 06 Juin 2008 08:32 ] |
| Sujet du message: | |
kekeprod a écrit: franchement il faut avoir la foi pour se mettre ds ce genre de réglages et de préparation ... en plus d'être scientifique !
Un véritable sacerdoce !!! Prions mes frères, prions pour Sainte Colorale
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| Auteur: | ducmonstro [ 06 Juin 2008 14:32 ] |
| Sujet du message: | |
Je connais Guillaume, et c'est quelqu'un de très méticuleux et un passionné: je ne me fais pas trop de bile quant au réglage régulier de ses carbus
Par contre, je serais tenté de comparer son 4x4 avec le mien qui est monté avec un 817
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| Auteur: | speed5 [ 06 Juin 2008 16:17 ] |
| Sujet du message: | |
oui mais bon je trouve ce montage d'époque anecdotique vu la rareté de la pipe d'admission...... il ya quelques hérésies de conception déjà à la base sur ce moteur , particulièrement au niveau alimentation ... au fait quelqu'un aurait il une photo du montage du carbu de 40 du SG2??? ( carbu et collecteurs ) ' j'ai un petit projet à expérimenter !!!! |
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| Auteur: | claude 39 [ 06 Juin 2008 16:40 ] |
| Sujet du message: | |
Jeffy a écrit: kekeprod a écrit: franchement il faut avoir la foi pour se mettre ds ce genre de réglages et de préparation ... en plus d'être scientifique ! Un véritable sacerdoce !!! Prions mes frères, prions pour Sainte Colorale Ach ! kolorale petite finesse ! ...
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| Auteur: | Jeffy [ 06 Juin 2008 18:08 ] |
| Sujet du message: | |
speed5 a écrit: ...
au fait quelqu'un aurait il une photo du montage du carbu de 40 du SG2??? ( carbu et collecteurs ) ' j'ai un petit projet à expérimenter !!!! Pas de prob... y'a qu'à...  Une vue d'ensemble, sur un collecteur échappement/admission, équipé d'un Pbic de 40
 Vu de dessus...
 Une dernière
A noter, que l'moulin, n'est pas un 817, mais un 671-5
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| Auteur: | wolf [ 06 Juin 2008 18:13 ] |
| Sujet du message: | |
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| Auteur: | ducmonstro [ 06 Juin 2008 19:46 ] |
| Sujet du message: | |
Dis moi Eric, peux tu nous donner des détails stp sur le comportement d'un R20 équipé d'une 817 (vitesse, conso, reprise etc...)
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| Auteur: | BM [ 06 Juin 2008 20:51 ] |
| Sujet du message: | |
Jeffy a écrit: Une dernière
...Dis Claude , elle est n'a pas une bonne profondeur de champ la dernière , hein ?
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| Auteur: | wolf [ 06 Juin 2008 21:28 ] |
| Sujet du message: | |
beaucoup plus de couple, exemple le passage d'un rond point en trois la reprise et généreuse sans problème, en cote pas de souci il grimpe bien rare est le rétrogradage, la vitesse de pointe largement trop pas raisonnable (à trois chiffres)!!!! conso, il me reste encore deux trois modifs maison à faire mais entre 12 et 15l environ et un 20l à une moyenne de 95kmh 100kmh ( la moité du Dodge warffff) Un moteur sympa, à vivre le top est de rouler à 75 kmh la j'ai l'impression d'avoir un moteur électrique il est très silencieux comme j'adore, une légère pression sur l'accélérateur juste un léger sifflement de la boite de transfert ( façon traction avant) il est à 80kmh je n'arrête pas de m'en amuser ! |
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