cela faisait qq centaines de Kms que je remarquais que l'aiguille de l'ampèremètre avait une tendance facheuse à osciller furieusement entre 0 et 20 ampères ... je ne m'étais pas inquiété outre mesure voyant cela et j'ai continué à rouler comme çà .

mais voilà le problème c'est que l'alternateur a décidé hier de ne plus charger ... je m'en suis rendu compte car la lampe témoin de l'alterno au tableau de bord est resté allumé hier quand je roulais .

j'ai vérifié la courroie et les branchement , tt est ok

il me reste donc la solution des fils de charbon fendus ou le regulateur intégré cassé .

qu'en pensez vous des deux symptomes ( aiguille ampèremètre et plus de charge d'un coup ) ?

enleve tes charbons et regarde la piste du collecteur .... si elle est creusée ton alterno est en fait un échange standard qui n'a pas été rectifié ....

es tu sur de ton fil d'excitation ????? dans le doute envoie un +12v directement sur la borne

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

Ça m'était arrivé sur un précédent véhicule. Je crois bien me souvenir que c'était le régulateur.

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salut Bird

joli ton avatar ,beau fainéant benne (le camion)......

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hop hop.......... plus de tagazou !!!.

Vu son état, il n'a pas dû être fainéant toute sa vie. Il a dû bien travailler, oui !

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Un Grand travailleur de l'esprit qui a un Faineant comme avatar....

Drôles de mœurs!

Chez moi, on est fainéant de père en fils depuis plein de générations. Trop fainéant pour les compter, les générations.

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Alors ça c'est franc ...

Bird Ier, descendant des Mérovingiens ?

Je n'ai jamais descendu personne, moi !

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le régulateur en lui-même, j'espère que non, il a été changé en mai.






je regarderai les charbons et le collecteur après avoir testé avec un 12v sur le borne, merci pour les conseils

çà peut venir aussi du pont de diode .. çà depend quel model c'est mais parfois on peut changer les diodes separement ( attention ce sont des diodes zener polarisées )
tu peut les verifier à l'ohmetre mais c'est pas tjrs facile à voir sans les dessouder ( attention aussi elles supportent mal la chaleur du fer à souder )

alors si c'est çà , je pense qu on passera par la case réparation.

"La case réparation" ... ? Comme en Afrique ? ...

alors topo rapide :
merci à speed 5 pour la piste du fil d'excitation .
c'était en fait une mauvaise masse toute bête !

après vérif des collecteurs et des charbons ( ces derniers sont connectés directement sur le regul ), j'ai cherché autour du fil d'excitation
en fait je n'avais pas relié l'alternateur avec un fil de masse , car la tresse arrivait sur le support d'alternateur...
le problème est donc réglé enfin presque ...

l'aiguille de l'ampèremètre ne danse plus la java mais par contre en prenant le jus à la sortie de l'alternateur j'ai l'affichage qui ne réussit pas à me donner un chiffre stable , çà change sans cesse et du coup il n'y a pas de valeur clairement lisible ...

avez vous une idée les amis?

soit le regulateur soit l'alimentation du regulateur .
c'est l'alimentation plus ou moins importante du rotor via le regulateur qui induit du courant ds le stator . au demarage la vitesse du rotor etant insuffisante c'est le fil d'excitation qui assure l'alimentation sur ledit rotor . passé une certaine vitesse l'alternateur s'auto-alimente via le regulateur ( c'est un transistor qui laisse plus au moins passer le courant relativement à une tension qu'on lui applique )
donc si tu as une tension instable en sortie plusieurs causes :

-soit le regulateur est HS et ne remplit plus ou mal son office .

- soit son alimentation est incorrecte : pont de diode defectueux ; coupure ou masse ds l'alimentation du regulateur ; mauvais contact ; colecteur ou charbons defecteux ; coupure ou masse du rotor ou du stator

point tres important à savoir en faisant tes essais : ne jamais debrancher un alternateur en charge .. cela provoque une montée en tension brusque et instantané aux bornes des diodes ( de l'ordre de plusieurs miliers de volts ) et les diodes y vont de leur voyage !!