lu sur le site dynolite

"Silidot 5" Mode d’emploi

Le Silidot 5 est une formule, unique en France, elle est agrée par l’armée Américaine et l’OTAN.
Conform to MILITARY US SPECIFICATION MIL-PRF-46176B MILITARY SYMBOL BSF – NATO / OTAN CODE N° H-547).
Cette nouvelle formule, très haute performance et, anti-corrosion, possède l’énorme avantage d’être 100% compatible à tous les liquides de frein traditionnels.

1/Le Silidot 5 produit à base de silicone est chimiquement totalement neutre, même mélangés à un liquide de frein traditionnel.

2/ Si l'on conseille de vidanger l'ancien produit (le liquide traditionnel) c'est pour profiter à plein de tous les avantages du Silidot5. (Ne pas le faire n'est pas alarmant en soi puisqu’il est, mais cela s'appelle gaspiller son argent).

3/ Pour la vidange et contrairement à certaine croyance, il ne faut ne jamais nettoyer avec de l'alcool car on risque :
- au mieux d'assécher les coupelles et de les user prématurément.
- au pire de retourner une coupelle et par ce fait de détruire le système hydraulique.

On verra maintenant comment une mauvaise interprétation à été effectuée par des pseudos techniciens sur la non « miscibilité » du Silidot 5 avec les liquides traditionnels.
La masse volumique du Silidot 5 est différente des liquides traditionnels, il est donc non miscible bien que parfaitement compatible. C'est donc bien, au contraire des idées reçues, et grâce à cette propriété avantageuse (les deux liquides ne se mélangeant pas au même titre par exemple que l’eau
et l’huile) que l'on se servira du Silidot 5 pour pousser l'ancien liquide hors du système Hydraulique.

En Bref :
a) On purge l’ancien liquide en pompant à l'aide des pédales de frein ou d'embrayage pour vider le
circuit.
b) On remplit de Silidot 5
c) On purge maintenant l'air suivant la méthode traditionnelle. Puisqu'il est non miscible, le Silidot 5 va alors pousser les restes de l'ancien liquide. Il faudra, dés lors, surveiller l'apparition du nouveau liquide reconnaissable à sa couleur Violette.
Voila c'est tout.

PS: petite piqûre de rappel: on purge toujours les freins en commençant par le cylindre le plus éloigné du maitre cylindre pour terminer par le plus proche.


bon voilà pour ceux qui hésitent à changer pour du silicone
allez zou on vidange et on pompe à la pédale ... enfin vous m'avez compris quoi

2 réserves .....

le silicone est légèrement plus fluide que le loockeed donc sur un circuit un peu limite ça va fuir !!!!

malgré tout ce que certains peuvent raconter point d'ébullition plus bas que le
loockeed de qualité ( DOT 4) d'ailleurs toutes les autos courant en VHC sont restées au traditionnel

l'énorme avantage : n'étant pas hydrophobe plus de rouille dans les circuits

ceci dit un liquide de frein se vidange tous les 2 ans !!!

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

il est vrai mais vu le prix des pièces de frein , le peu de kilomètres roulés, et le fait qu'on ne fait pas de courses vhc , je trouve çà plus qu'indispensable quand on refait ses freins