Salut les gars,

Si quelqu'un recherche cet outil ou peut l'utiliser: fraisé avec le CNC.
C'est pour toi si tu me trouves un monogramme "Goelette" en très bon état!!
Offres via mp

cheers,
Walter

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https://youtu.be/LtcnGu3fzNA?si=SiPyavS1fM314UD

OH bien !!!
je n'avais jamais vu cet outil
Les monogrammes Goelette, on les trouve encore en bourse...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

L'anneau de levage traverse la plaque ?

Pour les monogrammes, ils sont plutôt rares à la vente.
A récupérer sur une épave ou en bourse.

Ce qui me dérange dans cet outil c'est qu' il faut défaire deux boulons de culasse .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

c'est vrai et deux vis l'une a coté de l'autre quand on peut faut mieux éviter d'y toucher

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

Je viens de voir ca et je suis pour le moins dubitatif.
Porter tout le poids de l'ensemble moteur-boîte sur deux vis de culasse avec en plus des effort latéraux, des chocs, c'est pour moi c'est complétement tartignole.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Je dirait même plus : c'est croquignolesque!

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François Allain is back

oseriez vous critiquer les instructions de la régie Renault dument autorisées par l'expert de Senlis

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

C'est réglementaire ?

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Le poids, ce n'est pas le souci ( même sur un seul goujon
En soit, le desserrage d'un ou 2 boulons n'est pas un souci sur ces moteurs ( il n'y a qu'à voir le piquage de la pipe à eau sur les 817 , ou le carter pare-chaleur au niveau du carburateur...
( Sur la 4L, le moteur a la même architecture, et ce boulon, j'ai dû l'enlever 20x ... Je n'ai pas claqué de joint de culasse pour autant...

Quelque part si tu sors le moteur ,c'est que tu as un gros problème ,donc tu vas déculasser ,non?

Pas forcément .
Un embrayage , un joint spi de vilebrequin , les coussinets ,etc...

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Ben c'est justement de là que viennent les problémes de rigidité et d'étancheité.
Utiliser les vis de culasse pour fixer d'autres élements est évidement une abbération. Ca te flingue tes calculs de tenu et à l'époque ils ne pouvaient simuler leur empilage. Donc on blinde en surdimensionnant. Ce qui, dans ce cas, n'est pas forcément une bonne solution pour les autres positions. Résultat, on ressere la culasse réguliérement.

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