Sur la dépanneuse n°2 (sg2l, on envisage de changer la motorisation

C'est un 580 diesel, il est grippé...

On avait envisagé un 712 , comme sur le bleu, mais...

-On va le transformer en châssis long ( c'est actuellement un châssis court)
-Il va hériter d'une cabine allongée.
-Il risque de tracter , en plus de la voiture dessus, un plateau avec une seconde voiture.
-Il va aller dans la boue, le sable...

L'idée est donc de le surmotoriser...

Plusieurs options...
Avec des avantages et des inconvénients....

Ce sont des moteurs lourds, ça me plaît moyen...
Poids man 712-720 : +300kg , encore 15 de plus pour le 720spc turbo
Couple ...
712 : 19-22 daNm à 2000 (74ch)
720 atmo : 26 à 1600 (90ch)
720 turbo : 40 a 1700 (100-110ch)

Le passage en 720 turbo pourrait il poser problème au niveau de la boîte ? Et du pont ?
Je sais que sur le tp3 essence, les couples coniques sont fragiles, on en a cassé...
Mais les versions diesel sont-elles différentes ?

Les 720 turbo deviennent de plus en plus chers... Mais...

Man 720 non turbo sur TP3 en surcharge d'une tonne en moyenne.
RAS sur BV et BT.
Suite rajout d'un treuil mécanique j'ai changé les lames du train avant.
Casse d'un demi arbre pont arrière dès mes débuts avec le véhicule en 4X2
Casse d'un demi arbre du train avant en 4X4 planté dans la terre.
En route et en surcharge le moteur maintien le 80/85km/h.
J'ai les armatures et bâches de cabine de TP3 pour torpédo bien au chaud, non bien entreposés dans le garage toujours en attente de départ.

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Jean

Le 720 turbo passerait dans un SG2??

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Je suis un peu sceptique aussi vu l'encombrement du 720 .... si je ne dis pas de bétises le moteur 720 est un saviem et non un mann je crois ....
sinon il y a le perkins ..peut etre un peu plus petit qui doit faire une centaine de chevaux ....

Je le pense aussi

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R2087 torpédo de 1957

Le 720 est un MAN. Le Turbo a été installé par Renault.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Le 720 est un moteur Saviem construit sous licence de MAN.
(Machinenfabrik Augsburg Nurnberg)
C'est un diesel avec injection direct dans un sfêre dans le piston: ça s'apelle le système "M" = Mittenkugelverfahren

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https://youtu.be/LtcnGu3fzNA?si=SiPyavS1fM314UD

Pour le moment, avec les essences on n'a pas encore cassé d'arbres de roue juste le CC
( Le tp3 treuil est un pl détaré , mais on charge 5 stères, voir un peu plus... Et on a déjà chargé... Un petit bulldozer...5tonnes )
Dans l'ambulance, on n'a jamais tant chargé


Oui, avec 140Nm de plus, je pense qu'il faut qu'on oublie les ponts d'origine.


normalement mon père descend début du printemps il va chez son ami à Carcassonne, avec un détour, peut-être dans le volvestre, et il a justement prévu de passer chercher les pièces du torpédo ( probablement en mars )

En l'occurrence, là je connais un châssis moteur train avant d'avia 31 turbo..

C'est un moteur Avia licence man pour le coup...
Si c'est pour me faire chier à faire une entretoise, je ne monte pas un tromblon pour lequel les pièces ne sont pas faciles à trouver ( ou chères) et quasiment aussi lourd ... ( Parce qu'à ce moment, j'aurais plutôt mis un indenor de 604 turbo diesel, par exemple ... (un peu plus courant)

Il y a d'autres moteurs envisageables, plus simples à trouver, moins chers, et plus légers....

( J'y ai déjà réfléchi depuis un moment...)

Pour les swaps de moteurs vag, on trouve beaucoup d'infos ( surtout sur le fameux 1,9 TDi)

Je vous colle direct les données de mon bloc note :

Poids man 712-720 : +300 (340 pour turbo)
Poids V6 tdi :±195
Poids 1,9-2l TDi : ±150

Couple
712 : 19-22 daNm à 2000 (74ch)
720 atmo : 26 à 1600 (90ch)
720 turbo : 40 a 1700 (100-110ch)
2,5 V6 tdi : 38 à 1500 (180ch)
3 V6 tdi : 46 à 1400 (233ch)
1,9 tdi : 29 à 1750 (130ch)
2 tdi : 36 a 1750 (170ch)

À savoir que si je swap un V6 tdi, je le recule dans la partie arrière de la cabine allongée, de manière à ne pas être encastré entre les ailes...
Les couples sont des données pour moteur d'origine, mais ce sont des moteurs qui se remap bien , avec un bon gain de couple à bas régime à la clé, sans aucun changement de pièces... ( Gain classique 5-8daNm)
À savoir que le 3l a quelques soucis , surtout sur la génération 1...
L'idée serait plutôt d'utiliser un 2,5 , assez courant, et surtout pas cher ( on arrive à trouver des voitures complètes à 500€)

Tu vas gérer comment la CG avec ce swap ?

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R2087 torpédo de 1957

Je dirai même plus, beaucoup de marge effectivement!!!
Bienvenu pour le mois de Mars.
Pour ma part c'est au niveau du PTRA que j'ai beaucoup de marge sur une CI et sur l'autre xx .

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Jean

Tu peux monter un V12

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R2087 torpédo de 1957

Les v12 diesels ne sont pas courants
À ma connaissance, en moteur " automobile " seuls les Audi Q7 ont eu ce moteur... Après, c'est du moteur marine, peut-être des camions américains, mais je n'en sais trop rien...


Au hasard, les Q7, mais c'est pas donné comme donneuse ...

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3088499731

Et il faut trouver une boîte et un pont qui supportent le couple et la puissance


Dans la démesure, on trouve le V10 tdi 5l , c'est plus abordable... Mais guère plus logeable, et le poids ...
Du coup, pas en projet ^^

Faut savoir rester humble, un SG avec 2x plus de couple, et une plage de fonctionnement un peu plus large, c'est suffisant pour moi, et ça va demander beaucoup de modifications, alors, ne rêvons pas... Le Q7, ses 1000Nm bridé restons le rêve de voltigeur...

Euh...c'était évidemment pas sérieux
Car même avec une CG vague, ça passerait pas à mon avis

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R2087 torpédo de 1957