Nettoyage et remontage de chaque valve (chapeau) une après l'autre pour ne pas les inverser , tu controle la propreté mis surtout l'état des portées et celui des joints, il y a aussi un tamis sur l'arrivée d'air mais il faut une pince à circlips.

Déja s'il y a des impuretés au remontage la pression d'air devrait se conserver+ longtemps, s'il y a de la rouille et de l'humidité par l'arrivée d'air il y a lieu de controler l'état des tuyaux qui doivent être en fer et celui de l'épurateur (un bien grand mot si C un vieux JK ce doit être une petite bouteille d'air avec une purge automatique... pour faire joli quoi!)

La pièce démontée, nettoyée à mort, remontée. a priori ça fonctionne mieux. Je ne vois pas trop pourquoi mais bon.... Merci pour le réponses en tous les cas. Je reviens ici dès que ça redeconne!

La valve 4 voies pour faire simple ce sont 4 valves anti-retour avec une alimentation commune, cela permet d'avoir 4 circuits d'air indépendants, notamment en cas de défaillance d'un des circuits, circuit 21 freins AV, circuit 22 freins AR, 23 remorque, 24 servitudes (selon les véhicules 23 et 24 varient, frein de parc, remorque ou servitudes) de+ les valves ont des tarages ouverture et fermeture différents, pour favoriser le maintien du minimum vital de pression dans les 2 + importants circuits, avant et arrière.

Bref des impuretés sous les portées de valves empèche l'indépendance et cela peu induire déja une perte rapide de pression à l'arret et un temps de charge + longs, mais il serait bon à présent de controler a quelle pression arrivent les bouteilles d'air et dans quel laps de temps en remplacant la purge par un raccord avec embout genre valve de pneu, comme ca C vite vu la pression en branchant le gonfleur.

bonjour a vous tous,
je viens juste de m inscrire pour pouvoir vous poser une ptite question
tout d abord je me presente j ai 40 ans et deux jk un 65 nacelle (60000kms) qui est une merveille et un 75 tribenne (100000kms) qui est gravement malade
je viens de l acheter et il y a certainement une prise d air car tres dur a demarrer,un tuyau de freins arriere coupé (il bouffe du liquide frein)et la soupape de delestement d air du systeme de frein ne declenche plus ,les deux soupapes sous les bombones était pleine de particule de rouille et de peinture rouge et perdaient un peu d air
lors du rapatriment on a cassé la courroie a cause d une trop grande pression d air dans le systeme qui a coincé le compresseur ,(c est ce que je pense), j ai remplacé la courroie et fini de rouler en freinant souvent pour faire fuire de l air
j ai donc 3 questions:
ou sont les prises d air les plus frequentes d habitude?
ou acheter le tuyau de freins?
je conduis les deux camions que sur mon terrain car je n ai pas de permis pl donc si vous connaissez une bidouille pour reparer meme si ça ne passe pas le controle technique

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le message est lancé

bienvenu

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

les tuyaux d'air? ou de loockeed

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

le tuyau de lookeed est a changé mais je sais pas ou trouver la piece

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tu ne trouveras plus , il faudras le démonter et le faire faire au modéle

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

chez AD ?

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oui , demande , dans le pire des cas il te dirons ou le faire faire

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ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

MERCI
pour la prise d air tu as une idée?

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la aucune idée , cela peux venir de partout et de nul pars

il se peut méme que ton moteur soit rincé, ou bien que tu n'es plus de bougie de chauffe , ou tes injecteurs qui ne soit plus assez taré , que ta pompe soit anémique etc.......

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ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

il fume bien un peu mais je pense que le filtre a air est pourri
une fois demarré meme froid il redemarre j ai pas eu le temps de me pencher dessus encore je vais commander la revue technique
je pense que les bonbonnes sont pourri a l intereur ,dans les petits filtre des soupapes de decompression des freins il y a plein de rouille

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Le compresseur aura du mal à se bloquer par la pression car ce sont des autorégulés 17bars, au dela de cette pression il tourne mais ne pompe plus, après qu'il se grippe c'est surement possible.

Pour le démarrage voir l'état du préchauffage et pour la prise d'air sur le circuit de gasoil commencer par voir ce que cela donne en alimentant direct la PI avec un bidon.

merci
j ai demonté le tuyau de frein et j ai refait les collets battus
il y avait un peu de marge sur le tuyau donc pas eu besoin de le changer
par contre j avais oublié de prendre du loockeed donc prochaine fois pour un test de fein
une petite question :
les bombones se gonflent simultanement ou l une apres l autre?
et apres combien de temps la soupape de securité relache de l air?

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