De ce forum :
http://forum.aceboard.net/12980-1229-26 ... lgique.htm
Son histoire : (excusez moi pour la traduction un peu approximative des docs que j'ai trouvé ici ou là en anglais...)
"Au début des années 1960, En russie et surtout dans les territoires du Nord et de la Sibérie le besoin d'un véhicule chenillé capable de transporté des charges lourdes se fait sentir
A cette époque les seuls véhicules disponibles ont une CU de 5,000 kgs.
Les premiers prototype , désigné DT-LP et DT-L, sont produit en février 1971. Les véhicules opérationnels (le DT-10P, DT-20P et DT-20 ) entre en service en 1980.
(LE DT10 à une CU de 10T, le DT20 de 20T...) À la fin de 1981, les essais du DT-30P à deux unités et DT-30 ont été achevés.
La version P est la version amphibie.
Ces essais ont été effectués sur des terrains particulièrement difficiles s'accompagnant de conditions météorologiques sévères dans des zones militaires et demontrent que le Vityaz possède des qualités tout terrain exceptionnelles et la capacité d'emporter de fortes charges et qu'il peut être utilisés efficacement pour transporter matériel militaire et équipement civil dans les conditions climatiques sévères de la partie nord de la Russie, en Sibérie et en Extrême-Orient, aussi bien que dans le désert d'Arabie.
En fait les essais démontrent qu'en terme de charges utiles et de manoeuvrabilité tout terrain et amphibie, et particulièrement sur des surfaces marécageuses , neigeuses...etc le Vityaz possède des performances bien au delà de son cahier des charges et surpasse de loin tous les véhicules russes et étrangers de cette classe.
Actuellement, les Vityaz sont utilisé partout sur le territoire de la Russie, aussi bien que dans les régions de l'arctique et l'Antarctique. Ils constituent un élément clé des moyens de transport et de logistique pour des sociétés en vue comme Gazprom JSC, Rosneftegazstroi, Rosneftegaz JSC, etc.
Ils servent de véhicules de transport pour le personnel qui entretient les vastes réseaux de gazoducs , mais également pour des géologues et les scientifiques qui font des recherches dans des régions polaires.
L'industrie de la construction et les industries de service profitent aussi des avantages de ces véhicules. De nombreux équipements sont diponibles au catalogue : grue ( DT-30K ), excavateur (DT-30E), ravitailleur en combustible, ateliers mobiles, transports de passagers, véhicules de lutte anti-incendie...qui font de ce véhicule un succcès commercial non seulement en Russie mais également dans les pays du Moyen-Orient et de l'Asie, en amérique du Nord et du Sud.
Depuis son entrée en production, les Vityaz ont prouvé leur fiabilité et leur robustesse.
Les grandes caractéristique de ce véhicule sont : les deux éléments sont motrices, un moteur polycarburant V12 de 700ch,
une transmission "hydromécanique", 4 larges chenilles qui assurent une liaison importante avec le sol, un couple phénoménal (environ 500kN pour le DP30), une suspension indépendante (type barre de torsion), et surtout une liaison des deux éléments composé par un jeux de tirants hydraulique qui permettent aux deux unités de ce véhicule de 60T de se déplacer verticalement l'un par rapport à l'autre.
Ces vérins hydraulique peuvent etre vérrouiller aussi bien en position verticle que horizontale ce qui lui permet de franchir des obstacles qui pour les chenillés à élément simple sont habituellement infranchissable (mur, fossé de largeur importante...etc)
Par suite de leur conception unique, la famille Vityaz est capable d'opérer dans des conditions impossibles pour d'autres véhicules tout-terrain, par exemple :
.Liaison amphibie avec un navire ravitailleur
.Tout terrain avec une de ses deux unité hors service, ou avec une chenille voire même avec deux chenilles d'une des unités hors d'usage.
.Franchissemnt de fossés de 4.0 m de largeur.
.Décharge de navire offshore ne pouvant aborder la cote (banquise Arctique et Antarctique , ou en régions inondées par exemple); négociation de voies navigables dans des conditions sévères de glace;
.operation dans les régions montagneuses jusqu'à une altitude de 4,000 m.
L'utilisation du DT-10P et DT-30P ATVs dans des secteurs industriels divers a radicalement changé les techniques de construction dans les régions les plus inhospitalières (industrie forestière, exploitation pétrolière, exploration scientifique, lutte anti incendie, opération de sauvetage...) en donnant à ces acteurs un outil indépendant des conditions climatiques qui leur permet d'importantes économies dans des projet de construction d'infrastructures routières par exemple. Dans le grand nord et en sibérie, il est ainsi parfois préféré à l'hélicoptère dont les couts d'exploitation et de maintenance sont élevés et qui sont très dépendant des conditions météorologiques.
Ses deux décennies d'exploitation intensive par les forces armées et l'industrie ont démontré les qualités éxceptionnelle de fiabilité de ces engins dans les conditions les plus rudes, rendant accessibles au quotidien des territoires qu'aucune autre machine ne pouvait ou n'osait affronter jusqu'alors. "
Sympa un V12 de 700ch.
http://www.youtube.com/watch?v=e1D63aMZNSo
http://www.youtube.com/watch?v=AZF2JHZ0 ... re=related
Voila!
ben Roger, t'as fait quoi du camion et de la dépanneuse??!! 
