En Belgique, début 90 , j'avais demandé a être dans les TTR (Transmission et non Troupes Torchons Raclettes
).
Je me suis retrouvé fusillé d'assaut dans le chasseurs Ardennais (pour entrer chez les Paras il fallait le demander, chez les Chasseurs non on vous imposait ce choix
)
Après quelques mois passés plus souvent dans les bois , la boue et les champs, sous ma demi tente que dans mon lit,
j'ai eu la grande chance d'être repris comme instructeur dans une caserne proche de la maison
Hé bien , ce que je ne savais pas c'est que les cours se donnaient aussi en soirées et que les militaires de carrière préféraient le bar aux salles de cours. C'est donc moi qui m'y collait .
Je ne suis quasi jamais rentrés en semaine.
Par contre, en récompense, j'ai pu passer mon permis PL
Tout a débutté par l'apprentissage du double débrayage sur une ancienne willys montée sur des rouleaux.
ce n'est pas moi sur la photo mais on se ressemble 
Ensuite les manoeuvres et les circuits sur route avec un Man comme celui ci .
Ils roullaient très souvent pour les déplacements habituels (bivouacs de 3 jours, exercices d'une semaine, transports vers les stands de tirs et camions école.)
Les MAN polycarburants (il parait qu'ils auraient pu tourner avec n'importe quoi ...
) roulaient encore mais peu.
Les nouveaux Volvo venaient d'arriver, tout neufs !
En caserne, les vieux FN (made in Belgium 1952-54) ne tournaient plus que pour garder les batteries en charge
J'ai vu aussi des Bedford des années 50 qui dormaient eux aussi bien rangés mais pas possible d'en trouver une photo sur le Net
IL y avait bien entendu encore les Mogs 404
remplacés ensuite par ceux-ci :
Coté véhicules légers, il restait déjà peu de R2067.
C'est marrant, je ne m'y interessait pas du tout.
Je me souviens avoir été chargé un jour alors que j'étais de garde (encore un WE
) par un milicien lui aussi de garde.
Il était affecté aux cuisines et on lui avait confié une mission de ravitaillement en nourriture des postes de garde dans une grande base militaire.
Ce qui m'avait marqué : on était superhaut , une absence de capot devant sois et les vitesses qui craquaient.
Sur les 2067 belges, les 1ere et deuxième ne sont pas synchronisées.
3 mois après ma démob, j'achetais mon 2067 tout "fraichement" sorti d'une caserne.
Vous remarquerez la bache haute à l'arrière qui permettait de se tenir debout, deux rangées de bancs comme sur les 2087.
J'ai aussi un vague souvenir de 2067 ambulance mais je ne pourrais le jurer.
Certains MAN étaient équipés de Shelter médicaux ainsi que des Mogs.
De la même époque, les Minerva 4x4 (made in Belgium, caisse acier sur chassis Land) étaient peu a peu remplacées par les Bombardier , ...
Leurs cousines en alu, les Land, étaient bien souvent des simples propulsions ( 4x2 ) avec des aptitudes en tout terrain très faibles
Il m'est arrivé de rester planté dans la neige là ou une R4 était passée sans équipement particulier , la gêne
Je me souviens aussi des réservoirs sous les sièges,et de la consommation de 25L/100 sur route
Je trouvais encore maintenant ce véhicule vraiment bien.
Si j'avais trouvé une version 4x4 avec de bonnes bâches, il n'est pas dit que j'aurais acheté le 2067
J'ai aussi été passager des jeep Bombardier (Iltis à moteur VW Golf 1500)
Il était temps de bien se tenir quand Fanjo était pressé de rentrer après les exercices ...
Ce véhicule me plait bien aussi , mais il n'a pas la même bouille qu'une Land ou qu'un R20.
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