Ah ben voilà un homme heureux ...

N'ai pas eu d'autres soucis depuis ... Touche du bois ...

hum hum va falloir que je m'y mette aussi au velleman

...
N'ai pas de jambe de bois ...

Osez la différence ! ...

Roulement de tambours ...
voici le sujet promis :

J'ai donc acheté un kit veleman :
Coté fiabilité, pas de problème , j'ai pu le tester sur ma seconde voiture durant 100000km , et aucun problème
Je fais évoluer mon R2087 de 24 à 12V et je souhaitais installer ce kit Velleman. Malheureusement, je ne vois pas les photos car ce post est assez ancien. Quelqu'un pourrait-il me donner plus d'informations avec des images et ce qui est nécessaire pour l'installation ? J'ai également lu que vous aviez besoin d'une glacière ?
Merci beaucoup.



Pour les novices en électronique, il n'y a pas de problème, tout y est expliqué et l'outillage nécessaire pour son montage se résume en un petit fer à souder et une petite pince coupante...

Première adaptation non d'origine :
Mon 2067 est en 24v. Le kit Velleman qui est prévu pour 12v peut s'adapter à du 6v (jeep, Cox...) mais rien n'est expliqué pour du 24.
Je l'ai donc alimenté en 12v en intercalant entre le 24v camion et le fil d'alimentation du kit, un petit régulateur type 7812. (ce petit composant http://www.donberg-electronique.com/descript/7/7812.htm à deux sous et trois pattes fait des miracles : on lui donne 24v et il restitue 12v pour un courant de 1 ampère environ ... )
autre solution : se repiquer sur une batterie

Une fois (c'est du Belge) les composants soudés, il faut installer le kit dans un boitier. Je l'ai préféré assez hermétique ...et j'ai choisi le moins cher : une boite de dérivation électrique.

Seconde adaptation non d'origine:
Ne sachant pas, avec une bobine 24v (Tropic), comment allait chauffer le refroidisseur du transistor de puissance , j'ai un peu bidouillé le circuit d'origine pour pouvoir sortir le transistor et son refroidisseur hors de ce boitier semi hermétique.
Les 3 pattes du transistor ont simplement été allongées par 3 fils (bleu jaune et vert sur la photo) et un jeu de connecteurs qui facilitent le démontage au cas où...



Le refroidisseur a été vissé sur le couvercle de la boite de dérivation.




Troisième adaptation non d'origine:
Ajout d'un petit porte fusible (cylindre noir accolé au boitier sur la photo) qui permet d'interrompre le 24v en cas de problème. (pour rappel nous n'avons pas de boitier fusible sur le 2067/87).



L'ensemble a été fixé sous le tableau de bord .
La connexion est assez simple :
Il ne faut pas oublier de déconnecter le condensateur situé sur le distributeur.



TESTS
Démarrage au quart de tour.
Si on dévisse le porte fusible, le moteur s'arrete faute d'allumage -> possibilité d'antivol ?
Le refroidisseur devient tiede -> on pourrait le laisser dans le boitier sans le ventiller.
Le moteur tourne "plus rond" mais surtout le démarrage se fait dès les premiers tours moteur -> Démarreur et batterie se fatiquent moins.

Sur la route : que du plaisir !
Fini les petits ratés ...mais surtout un gain de couple et de reprises à bas régime...
La souplesse à bas régimes est telle que je peux maintenant rouler en seconde/courte sur le ralenti...chose impossible avant le placement du kit...

Pour vos éventuelles questions, veuillez ne pas utiliser la touche citer car ce message est long , ou alors ne gardez que le texte concernant votre question , histoire que cela reste lisible ...et que Monsieur r2087 n'ait pas trop de travail...

Le kit Velleman K2543, on le trouve encore facilement dans le commerce mais n'a pas été conçu pour du 24 Volts. Il faut soit l'alimenter en 12 Volts soit l'adapter pour du 24 Volts.
Mais comme le dit BM, c'est une technologie ancienne et dépassée : ça chauffe beaucoup et ça vieillit mal.

Il y a des allumage électroniques spécifiques 24 Volts qui font beaucoup mieux et qui ne sont pas beaucoup plus cher.
Par exemple le module GrandLaurent : https://repare-ancienne.com/le-module-d'allumage-transistoris%C3%A9-grandlaurent---mgl-special-24-volts.html