il y a un trou ou une soudure qui n'est plus étanche ?

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Porosité?
Des fois, quand on enlève la peinture, on peut constater que la tôle est comme de la dentelle.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

oui...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

qu'une seul solution : restom

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Ou un réservoir auto-obturant de P51-Mustang mais c'est assez rare et pas donné

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

J'ai tout démonté une nouvelle fois, scruté le réservoir. La tôle à l'air OK. J'ai tout remonté en mettant du joint spécial de partout, y compris dans l’écrou qui sert l'olive. Une fois sec j'ai mis du joint de partout autour de la visserie.

Mise sous pression, pour l'instant plus de fuite.

Le souci vient surement du coté olive/écrou .

Maintenant je croise les doigts.


Concernant le circuit de refroidissement, 6 ème rinçage après deux lavages Saint Marc et un au vinaigre blanc.

L'eau et toujours marron, avec beaucoup de dépôt au fond (rouille,peinture,sable).



Merci les zozos pour l'aide.

PS: les roues arrière patinent en marche arrière dans ma petite montée, j'ai alors mis le 4X4. Est ce normale d'avoir de violent a coups en accélérant ?

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ne lisez pas ma signature....sauf si vous avez du temps à perdre.

normal la transmission est reductée à l'enclenchement du pont avant donc de la douceur.

pour le raccord a olive mets deux ou trois tours de téflon avec un serrage modéré et plus de probléme, la douille doit être légerement ovalisée.

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Vive nous

"reducté" hein !!

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Réception de mon kit joints pour carbu, je vais pouvoir le nettoyer

J'ai remis 10 litres d'essence, et rebelote, fuite comme au début du sujet. Humide d'essence tout autour de la visserie, avec ce phénomène d’évaporation bien visible partant de la visserie vers l’extérieur.
Pour l'instant je ne pisse plus comme hier,mais pour combien de temps.

Je vais être obligé de passer par la case restom (en esperant que cela vienne bien du réservoir qui est devenu poreux).

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Euh ... !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Suffit juste de boire un peut plus

Le carbu avait besoin d'un nettoyage.Du sable et de la me*** de partout



Pour info, je n'ai pas de filtre décanteur (il a été viré bien avant mon achat). J'attends mon filtre à essence pour le mettre ne place.


Par contre, bien avant le nettoyage du carbu j'avais déjà un problème d’accélération. Lorsque j’accélère (impression étouffement), le moteur va pour caler puis remonte dans les tour normalement. Si je lâche trop vite l’accélérateur il cale, si je le lâche puis accélère de nouveau il cale également.
Si je démarre mais ne touche à rien, il tient le ralenti très bien, sans starter.
Si j’accélère trop "brutalement", il cale.

Je n'avais pas ceci en remontant de Marseille. Il le fait depuis que j'ai des bougies neuves et durite de dépression neuve (l'ancienne était coupée en deux).
Je n'ai touché aucun réglage de carburation, je ne pige pas.

Vous en pensez quoi ?

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Condensateur HS ou prise d'air ou L'allumage, il faut voir si le calage ou l'avance est bien régler.
(On peut avoir des vis neuve mais si c'est mal réglé, sa tournera quand même comme une patate donc pas rond).
Ensuite il faut voir si il n'y a pas une prise d'air entre le carbu et l'admission.
Le filtre à air doit-être aussi propre comme le carbu.
Pompe essence à vérifier aussi (membrane). Aussi la pompe de reprise si 32 PBIC.
Les fils de bougies ne sont peut être plus "étanches" ou défaut d'isolement donc perte.
Bref voila quelques pistes mais c'est pas rare que se soit le condo qui déconne.
J'espère t'avoir aidé.

Merci Bens. Tu m'aides, mais mois et les réglages . Je connais mieux ma C6 que le R2087 (plus facile il est certain).

Parfois j'entends un ptchittt vers le moteur, une mini explosion, petit, mais parfois je l'entends.

Comme dit à John au phone, la durite de dépression était coupée en deux, le moteur devait être réglé avec cette durite en deux. Depuis que j'ai mis la neuve, peut être que cela à dérégler l'avance?

Bon, je vais attendre la durite de refroidissement pour finir déjà le circuit de refroi. Ensuite nettoyer le filtre à air et installer le filtre à essence. Changer le faisceau des bougies, et les griffes de maintient de la tête de delco à la place du scotch.

John m'a également dit de changer la membrane de la pompe à essence, chose que je vais m'empresser de faire aussi.

Après, je pourrais bosser sur ce moteur qui tournait rond le temps de monté ici....... A croire qu'il vie ce ptit Jerome !

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A ma connaissance, donc ... l'absence de la durite à dépression n'empêche pas le moteur de bien tourner ...

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Claude Girod


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