crazy bear a écrit:
alors pour les réglages du rbi :
buse 25
gicleur d'alimentation 125
automaticité 160
ralenti 45 calibreur d'air ralenti 100
starter :
gicleur starter 140
gicleur air starter 5,5
si tu montes un pbic soit tu gardes les memes réglages çà fonctionne bien mais tu peux diminuer la buse ...d'apres les calculs il me semble de mémoire que 28 serait la taille ideale et tu peux diminuer légèrement l'automaticité genre 155 ou 150 tu gagnera un peu a haut regime
si tu veux gagner a bas regime mets un 130 ou 135 en alimentation mais tu vas gagner en conso
voili voilou
Merci Crazy Bear pour cet éloge sur la carburation !
Figurez-vous que je crois avoir trouvé la panne de mon manque de puissance (
Je les entends déjà 
) à l'accélèration.
J'ai pourtant nettoyé le carbu entièrement sans me rendre compte qu'il manquait la buse
d'automaticité de 160 ! Quel con.
Je n'ai pas pour autant eu le temps de refaire un essai sur route.
Par ailleurs j'ai commandé une centrale clignotante en 24 Volts chez Jeep Sud Est :
http://www.jeepsudest.com/boutique/14-electricite-24v/762-centrale-clignotante-seima-24-volts-schema/De marque Seima, elle ressemble presque à la scintex qui équipe nos tagazous. Je vais essayer de la brancher avec les fils existant du faisceau et si ça ne marche pas je tire des fils. Car la Scintex actuelle bouffe du jus.
Ils ont aussi une jauge à essence en 24 Volts qui ressemble beaucoup à ce que l'on a d'origine mais reste à savoir si ça fonctionnerai avec l'aiguille du tableau de bord
http://www.jeepsudest.com/boutique/14-electricite-24v/819-transmetteur-niveau-essence-24-volt-jeager/