en région parisienne les ferrailleurs n'ont plus le droit de revendre aux particuliers c'est dommage car c'etait meilleur marché

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

On peux toujours s'arranger ?

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

et il te coupe aussi des tronçons de fonte grise diam 180mm

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

La jeep cj sur le Ferry avait des moyeux débrayables, qui, je pense, ne sont pas d'origine.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

sur ta photo, on dirait qu'ils "dépassent"
En étuduant les diverses solutions, on arrivait souvent à cette situation mais je trouvais cela handicapant

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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Le pignon canelé coulissant prend de la place.
Si ça dépasse du gabarit du véhicule, c'est même extrêmement dangeureux.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Petit rappel :
Pour les longs trajets, rouler en 4x2 avec le pont avant qui est entrainé par les roues n'est pas très économique.
Le fait que le pont avant soit chaud après un long parcours en 4x2 prouve bien que l'entrainement du pont avant par les roues consomme de la puissance et donc de l'énergie.

Mon chef d'atelier n'étant plus du tout en forme ( ) , j'abandonne la fabrication de moyeux débrayables.
Les deux proto réalisés n'étant soit pas assez résistants soit pas hermétiques, il faut se rendre à l'évidence que l'outillage dont nous disposons (tour et perceuse sur colonne) ne suffit pas à construire ce genre de moyeux surtout pour le modèle 5 trous d'un diamètre plus petit que le 6 trous.
L'idée est maintenant de réaliser des moyeux qui ne contiennent plus de cannelures comme ceux vus sur ce forum.

Mes cours de tournage ayant été inopinément stoppés ( ), je dois me lancer seul dans la manoeuvre.
Première opération, bloquer le moyeu 5 trous dans le mandrin et le faire tourner rond.
Ensuite usiner une portée permettant de le serrer solidement pour usiner les cannelures.
L'acier des cannelures semble très dur, je dois utiliser un outil à plaquette même si mon tour tourne trop doucement et que je ne dispose pas d'un arrosage de l'outil.





Après de nombreuses passes entrecoupées de vérifications que l'usinage est bien rond et uniforme (ce qui n'est pas toujours le cas avec mon mandrin réglable ), l'ensemble des cannelures a été éffacé.

Sur les conseils d'un petit artisant des Ardennes , je prends la décision d'y ajouter une bague en bronze.
A 80km/h, la vitesse de rotation des moyeux approche les 500t/m . Un frottement acier sur fonte ne nous parait pas très durable.
A noter que dans le moyeu (du 2067ABL) une bague existe déjà dans le moyeu.




Plutôt que de me lancer dans la fabrication d'une bague, je choisis celle qui est de stock chez mon revendeur de roulements.
Celle ci est une SKF , bague fendue permettant une tolérance de serrage et concue pour retenir la graisse (fonction inutile ici puisque l'arbre est cannelé et que la graisse sera présente dans ses cannelures).



J'usine donc les moyeux au diamètre requis et puis j'enfonce les bagues



reste à les couper à longueur (usinage au tour)







remise en place du couvercle et pose d'un graisseur (sans doute inutile mais ça bouche le trou ).

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Après sechage d'une couche de peinture de propreté, montage sur le véhicule.
Pour retirer les anciens, le marteau est nécessaire pour faire "sauter" les entretoise coniques" et libérer le moyeu.
Montage avec un bon graissage.



test sur 50 km :

J'ai la nette impression que je peux garder la 4eme plus longtemps qu'avec le pont avant entrainé.
Je n'ai pas pu faire de test chrono "avant-après" , je ne sais d'ailleurs pas si le gain serait mesurable
Au retour des 50km, le pont avant est tiède (chauffé par l'air du radiateur, le rayonnement du moteur et échappement ) mais nettement moins chaud que l'arrière.
Une mesure de température "avec et sans entrainement" aurait été plus scientifique que mes "impressions"

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QUESTION

est ce que je peux rouler sans risque en vitesses courtes avec les moyeux débrayés
Le pont avant serait alors entrainé ... et je ne sais comment va se comporter le différentiel dans ce cas

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P.Geluck
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Bon reportage comme d'habitude.

J'ai des couvercles de moyeux "lisses" qui peuvent se monter. Ils n'ont pas de bagues mais le diamètre usiné est suffisant pour éviter le frottement.
Par contre, c'est toujours quand on les monte, qu'on a besoin subitement des quatre roues motrices!

Je ne sais pas si les planetaires vont aimer à la longue si tu enquilles le pont avant.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Effectivement excellente question ! Je ne sais y répondre

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

comment ça marche sur les véhicules sur lesquels on ajoute des moyeux débrayables ?
Ils doivent obligatoirement ne rouler qu'en "longues" ?

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P.Geluck
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Guillaume.

Excellent fil, Mon Bon Maître !
Très intéressant, bien narré et imagé !
Ce serait dommage qu'il soit pourri par des zozoteries habituelles du style :
- ".../... je dois utiliser un outil à plaquette même si mon tour tourne trop doucement et que je ne dispose pas d'un arrosage de l'outil."
- Ah, vous n'aviez donc pas suffisamment bu de bières au préalable ?"

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Ton pont tournait bien sans être entrainé par la boite de transfert , maintenant ce sera l'inverse et le différentiel fera son boulot normalement sans passer de couple donc sans dommage pour la mécanique

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R2240 modifié Sinpar 1959