Voici les references du maitre-cylindre de freins: auparavent, c'était Lockhed 921
maintenant c'est BENDIX 111074B (F :L611074)
vendu sans tige poussoir, sans raccord d'arrivée principale de lockhed, sans soufflet cache-poussière, sans bague de réunion des canalisations, et sans contacteur de stop.
Tous ces elements sont à recuperer sur votre ancien maitre cylindre.
PRIX du neuf (au Comptoir du frein) : 130 euros.
Conseil : lors du demontage, ne JAMAIS défaire les canalisations de leur bague (hormis le tuyau d'arrivée de lockhed). Devisser simplement le contacteur de stop et les vis de fixation du maitre cylindre sur le chassis. CHANGER absolument tous les joints en cuivre : 1 de chaque coté de la bague de canalisations en bout de contacteur ; 1 joint sur le raccord de canalisation "arrivée de lockhed" sur le dessus du maitre cylindre.

Bon, alors, les coupelles (joints caoutchouc) contrairement à ce que l'on entend parfois, ne souffrent pas specialement de la non-utilisation prolongée. Par contre, elle peuvent se tordre un peu avec le temps.
Ce qui est sûr, c'est que sur les maitres Lockhed, la coupelle principale à tendance à évaser le cylindre vers le bas, en position "non-freinage". Resultat : lorsque l'on freine (lorsque le piston pousse le ressort, aucune fuite ne se fait, par contre en retour de piston et en position hors-frein le liquide fuit. Ce n'est pas, à proprement parler, particulièrement dangereux pour le freinage car la fuite est immediatement compensée par le vase de lockhed et l'air remonte directement dans celui-ci et non pas dans les canalisations. Mais, il ne faut pas que la fuite devienne trop importante (car elle aura tendance à augmenter, quoi qu'il en soit) et donc il est quand même necessaire de remplacer le maitre cylindre rapidement. On ne peut pas se permettre de rigoler avec le freinage, c'est l'organe le plus important pour pouvoir rouler sans risquer la vie d'autrui !!!!!!
Donc, regardez votre soufflet anti-poussière : s'il est spongieux, il y a de très très forte chance que votre maitre-cylindre soit à changer. C'est finalement facile à faire : disons qu'un néophyte y passera une matinée, en comptant la purge.

sur le mien je n'ai changé que le kit de reparation, les coupelles d'aujourd'hui sont renforcees avec une bague en cuivre par rapport a celles d'antan. autre chose d'important le vieux caoutchouc supporte mal le liquide de frein DOT 4 ou 5.Une autre chose important attention lorsque vous faites le niveau sur certain vehicules ce n'est pas du liquide de freins mais de l'huile de frein ( un peu comme les vehicules agricoles) si après avoir fait le niveau et que vous purgez vos freins ca fait de l'emulsion ........pas bon.
Le kit de reparation m'etais revenu a peu près a 200/ 300 Frs marque general mogul .

Oui, t'as raison : le kit de reparation ce n'est pas mal aussi, et moins cher. Seulement, il faut être sûr que le probléme vient de l'étanchéité des coupelles et non pas du cylindre. Sur le mien, le pb venait des coupelles et du cylindre qui était évasé en position "basse" (ou repos).