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| culasse et taux de compression http://r2087.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=4042 |
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| Auteur: | BM [ 07 Sep 2011 22:58 ] |
| Sujet du message: | culasse et taux de compression |
Je ne parviens pas a trouver les renseignements en utilisant la fonction "recherche" du forum 
Je suis pourtant persuadé de l'avoir lu il y a quelques années ... Quels sont les taux de compression d'un 668 et d'un 671 ? Combien faut-il faire reprendre sur la culasse pour obtenir un taux de compression acceptable avec les carburants d'aujourd'hui ? Qui a déjà fait cette modif et quels en sont les résultats |
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| Auteur: | John [ 08 Sep 2011 05:11 ] |
| Sujet du message: | |
Sans être affirmatif : 668 = 8 à 1 671-1= 7 à 1 671-2 = 8 à 1 671-3 (Transfluide) = 7 1/2 à 1 671-4 = ??? (probablement 8 à 1) (Le N° est à l'avant de la culasse, sur la portée du collecteur, juste sous la pipe à peau) |
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| Auteur: | claude 39 [ 08 Sep 2011 12:08 ] |
| Sujet du message: | |
C'est quoi une pipe à peau ???     
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| Auteur: | MARCO JM [ 08 Sep 2011 12:22 ] |
| Sujet du message: | |
le " lien" entre la culasse et la pompe à eau, qui ressemble à une pipe, un coude ! Par contre, dans le domaine des "snifeurs", une pipe à eau c'est autre chose
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| Auteur: | olivier44 [ 08 Sep 2011 13:02 ] |
| Sujet du message: | |
Là, Marco tu me déçois. 
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| Auteur: | claude 39 [ 08 Sep 2011 13:07 ] |
| Sujet du message: | |
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| Auteur: | MARCO JM [ 08 Sep 2011 15:23 ] |
| Sujet du message: | |
désolé 
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| Auteur: | John [ 08 Sep 2011 16:25 ] |
| Sujet du message: | |
La pipe à eau (qui n'est pas un narguilé, ni une pipe à crack [et encore moins une douceur aquatique]... m'enfin ! ), est la pièce en alu boulonnée à la culasse et de laquelle part la durite supérieure vers le radiateur.
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| Auteur: | MARCO JM [ 08 Sep 2011 18:34 ] |
| Sujet du message: | |
ah mais bien sûr 
moi, quand on me parle de pipe, suis troublé 
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| Auteur: | BM [ 08 Sep 2011 20:23 ] |
| Sujet du message: | |
merci John. Je note donc que le taux d'un 668 serait de 8 à 1. Je continue mes recherches car comme tu le soulignais, en fonction de la version, le taux peut avoir changé. Il n'y a pas beaucoup de doc sur le 668-5. 
J'ai déjà cherché sur deux vieilles culasses à rénover mais sans doute pas suffisament.
Je vais explorer la zone que tu indiques .
Comment est-ce indiqué : 8/1 ? ou simplement 8 ? J'aurais voulu savoir également à quoi correspondent les chiffres indiqués au fond du trou de moulage de la culasse (coté piston) ? Malheureusement pas de photo pour l'instant. Qui a déjà fait raboter sa culasse pour augmenter le taux de compression ? |
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| Auteur: | MARCO JM [ 08 Sep 2011 20:33 ] |
| Sujet du message: | |
il m'est arrivé de monter des culasses rabotées sur des R8 mais cela modifiait les données d'origines comme le serrage, joint différent, usage plus limité ( ... ). A toi de calculer le pour et le contre. Mais cela reste mon avis à moi
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| Auteur: | BM [ 08 Sep 2011 20:46 ] |
| Sujet du message: | |
Salut J-M, un taux de compression de 8 à 1 ne se justifie plus avec le taux d'octane des essences actuelles. L'augmenter permet d'accroître le rendement du moteur. C'est d'autant plus vrai lorsqu'on roule au GPL qui a besoin d'un taux de compression encore supérieur à un moteur à essence 98. Reste à savoir quel serait le taux idéal pour ce moteur.
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| Auteur: | John [ 09 Sep 2011 07:10 ] |
| Sujet du message: | |
Voilà 2 images de culasses pour visualiser l'emplacement une en provenance d'un 668-6 (j'en ai avec des "8") (mais il y a tellement eu de bidouilles sur ces moteurs que je ne suis pas sûr de l'affectation...) 
une en provenance d'un 671-3 (monté sur une Transfluide) (culasse très recherchée par les Frégatistes) 
J'ai une culasse neuve (je ne sais pas à quoi elle est destinée, mais je pense à un SG) : il faut que je regarde si il y a un N° dessus (pas sûr)
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| Auteur: | BM [ 09 Sep 2011 12:16 ] |
| Sujet du message: | |
merci
je regarderai ce soir sur mes culasses (668-5). Je vérifierai aussi le taux annoncé en cubant la chambre d'une culasse et en faisant le rapport avec la cylindrée (sans oublier le joint )
J'aurai de toute manière du faire cette mesure pour connaitre le nombre de dixièmes (ou de milimètres ? ) à reprendre sur la culasse pour arriver au taux de compression optimal. Toujours pas d'idée de ce taux otimal ?
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| Auteur: | BM [ 09 Sep 2011 22:02 ] |
| Sujet du message: | |
hé bien moi je n'ai rien à cet endroit
Après nettoyage , je ne vois pas de chiffre ! Juste des traces d'usinages en arrondi... Ma culasse aurait elle été replanie sur la face des collecteurs ? Reste a vérifier sur les autres culasses démontées...
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