Et salut,
je reviens vers vous car j'ai un petit soucis de nez de pont arrière, donc avant de le démonter je viens cherché conseil...

J'ai remarqué que la roue arrière droite patinais alors que la roue arrière gauche ne tournais pas, les arbres de roues sont bon.
quand je tourne à la main le cardan entre la boite de transfert et le pont, les roues ne tourne pas forcement, alors que à l'avant je ne peu pas tourné ce cardan sans que les roue tourne...
Est-ce que c'est les roulement pris en sandwich entre le gros écrou à denture et la cage de transfert qui doit transmettre la rotation au reste.... j'ai une vidéo prête dans 30 minutes...si j'arrive à la mettre.....

Un roulement ne transmet pas de mouvement. Un roulement facilite le mouvent.
Si tu tournes l'arbre de transmission BT-Pont, les roues doivent forcément tourner... sauf si tu as des moyeux débrayables auquel cas tu intéresse pleins de monde ici...

Ah mais c'est le mécanisme du différentiel, ça... si les 2 roues sont en l'air, la loi des frottements fera que la roue où y'a le moins de frottement tournera et pas l'autre. C'est normal, ça.

Si tu freines la roue qui tourne (attention les doigts) sans freiner l'autre, celle qui ne tourne pas doit prendre des tours.
Si c'est le cas, le fonctionnement en normal.

- Edit -
J'avais pas été jusqu'à la fin de la vidéo mais tu as fait le test. Donc pour moi tout est normal.
C'est le fonctionnement du différentiel. Tu dois avoir plus de frottements sur la roue gauche (pas forcément au niveau des roulements, ça peut être une garniture de frein qui lèche plus le tambour que de l'autre côté), ce qui explique cela.

Elle est bien ta vidéo.
Elle montre bien le fonctionnement du différentiel.

A 50 seconde je freine la roue droite au pied donc ok la force est transmise à la roue gauche, mais des que la droite reprend ses tour après que j'ai enlevé mon pied et ben la gauche s'arrette.
et au début la roue gauche ne tourne pas, y a un truc non???

Au mais quand bien même, je me trouve bloqué sur une "marche de 3cm", la roue arrière droite patine et la gauche ne bouge pas d"un poil, en revanche le pont avant fais très bien sont job

Bon ok, de toute façon je vais changer les 2 câble de frein à main je verrais mieux après

Le truc c'est qu'il n'y en a pas...
Il y a simplement + de frottements dans la roue gauche que dans la roue droite.

Le différentiel est conçu de tel manière qu'il va envoyer la puissance là où il y a le moins de frottements :
- La roue droite ayant moins de frottement c'est elle qui va tourner.
- Si tu freines la roue droite au pied, tu génères des frottements supérieurs à ceux de la roue gauche qui va prendre des tours.
- Si tu relâches ton pied, les frottements de la roue droite étant plus faibles que ceux de la roue gauche, la puissance va retourner là où il y a le moins de frottements, c'est à dire sur la roue droite au détriment de la gauche qui va finir par s'arrêter.



C'est le même comportement que sur une moderne : met une de tes roues tractrice sur une plaque de verglas et l'autre sur un support adhérent type pelouse. Si tu accélères, la roue sur la plaque de verglas va prendre des tours et patiner alors que celle qui adhère restera immobile.
C'est pour ça que certains 4x4 ont un blocage de différentiel : pour bloquer le différentiel et envoyer 50% de la puissance à une roue et 50% à l'autre, quellles que soient les conditions d'adhérences.

Ca c'est plus embêtant.
Dans ta vidéo, quand tu freines ta roue droite, faut freiner fort ou pas ?
Si fort, c'est qu'il y a un "frein" sur la transmission gauche à trouver. Ca peut être un roulement, un excentrique mal réglé, le rappel de la garniture qui ne se fait pas...

Et si tu bloques fermement la roue droite, que se passe t'il ?

"fermement", tu veux dire "bloquer d'un coup" ?

Personnellement j'aurais tendance à penser que le fonctionnement est normal. Vu le peu de poids qu'un torpédo a à l'AR, ça doit patiner pour un rien... non ?

t'aurais pas plutôt un arbre de roue de cassé

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

C'est vrai que le coup de la marche de 3cm fait penser à ça...
Dans ce cas, quand la droite est freiné, la roue gauche qui tourne ne le ferait que par frottement des 2 parties cassées ? Le test de mister Pierre pourrait donc révéler le truc... en bloquant violemment la roue droite, si la roue gauche ne démarre pas violemment ce serait l'arbre qui déconne ?
Je réflexionne tout seul, c'est pas grave, ne faites pas attention à moi... ;o>

Mais Richpat dit que les arbres de roues sont bons :


Et puis, si un arbre de roue était pété, pourrait-il quand même rouler sur du plat ?

Non, je pense surtout à bloquer avant de faire tourner , du genre mettre les excentriques en position serrée à fond, pour voir si la gauche tourne normalement...

Le test a été realisé... à 0:59, la roue droite est totalement freinée et la gauche a pris les tours que la droite a perdu.



- Edit -
Ah oui, pas con... Ta méthode permettrait de bloquer "fixement" la droite et de regarder ce qui se passe sur la gauche (si on arrive à freiner ou pas la gauche, par exemple ?).
Et si on arrive à freiner la gauche, sans caler c'est que y'a un problème sur l'axe...