Je n'ai pas vu ce genre de transformation sur le forum mais j'en ai vu passer quelques exemplaires sur lbc.
Le plus simple, à mon avis, serait de déposer la cabine torpédo pour mettre une cabine tôlée. Les points d'ancrage sont les mêmes, il n'y a pas de transformation ou d'adaptation à prévoir, c'est juste une dépose et une repose.



Pourquoi rabaissée ?

il n'est pas sûr que ça soit Dams11 qui a fait le montage mais son camion n'a pas sa cabine d'origine
Comme le dit Minus, les points d'attache sont identiques donc c'est que des boulons à mettre

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R2087 torpédo de 1957

On peut mettre les mêmes boulons ?

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

et tu vas ranger tes pneus

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R2087 torpédo de 1957

Bonsoir, mon projet semble se préciser et sera certainement sur un torpédo essence ( étant donné la complexité pour avoir le vendeur et les renseignements concernant la CG du R 2087 GO du projet initial un chemin de croix a coté est une promenade) Je voudrai savoir si on trouve facilement les pièces pour refaire le moteur piston segmentation, les joints bas et haut moteur , carburateur pompe à huile embrayage (d'ailleurs tout les combien) pompe à eau, chaine de distribution courroies références et j'en oubli certainement. Quels sont les points forts et les points faibles .
Cordialement
Laurent

Pour l'essence, 668 et 671, pas de problème particulier.

On trouve des kits "coup de fouet" NOS qui contiennent chemises, pistons, axes de piston, segmentation, joints d'embase, joint de culasse, joint de cache culbu, joint de carter d'huile et joint de collecteur. Environ 200 à 400,-€ selon les revendeurs.
Sans prendre le kit complet, il y a aussi des pochettes de refab ou NOS avec juste les joints haut moteur (environ 100,-€).
Le carbu, d'origine un 32 RBI (régulé) à remplacer avantageusement par un 32, 33 ou 34 PBIC. Ce sera forcément de l'occasion à reconditionner, la qualité des refab laissant à désirer. Les gicleurs, joints, axes et autres pièces de carbu se trouvent facilement en neuf.
La pompe à huile, difficile à trouver en neuf. On en voit passer parfois mais c'est rare et cher. Faudra partir sur de l'occase.
Embrayage, on retrouve le disque, le mécanisme et les 2 types de butées en neuf (le tout, 250 à 500,-€ selon le revendeur et le type de butée).
Pompe à eau (2 types), on retrouve facilement le mécanisme à turbine emboutie en NOS (50 à 100,-€), celle en fonte est moins fréquente. Le problème vient du joint cyclam qui vieillit mal en NOS et qui peut flancher très rapidement après montage. Pour une alternative sur joint neuf, voir le montage Syvaru (cyclam de refab juva4).
Durite d'eau supérieure et inférieure facile à trouver, en NOS ou en refab. Calorstat d'origine difficile à trouver mais calorstat moderne facilement adpatable.
Pas de chaine de distri.
Courroie d'accessoires facile à trouver en neuf.
Pompe à essence, réfection facile avec des membranes NOS ou de refab (facile à trouver). On trouve aussi des refab de qualité adaptables. D'autres partent sur des pompes électriques.

Tarifs indicatifs sur base revendeurs. On trouve parfois moins cher en bourse.

Bonjour l'équipe , merci Minus pour tes renseignements. Je suis sur un R2087 apparemment le gars n'a pas trouvé la plaque losange mais une plaque rectangulaire sur fond noir Etablissement de Réserve Générale du Matériel de Clermont Ferrand suivit du n° de châssis 2491371 Date de réception 4/11/1968. Cela me surprend car il me dit qu'il est de 1956 et donc d'avant 1960 et pas besoin de CT (là je suis d'accord) Ma question cela est-il possible? Autre demande ou se trouve la plaque d'identification sur les moteurs essence.
Merci d'avance pour vos réponse en attendant je vais sur mon J9 Van histoire de lui faire une petite beauté pour le contrôle.

Une plaque ERGM signifie qu'il a été reconstruit ou révisé par l'armée en 1968. La date ERGM ne correspond pas à la première mise en service du véhicule et parfois c'est cette date qui figure sur la CG.
Je suppose que s'il annonce 1956, c'est qu'il a sur la CG ? Si oui, juste la CG serait suffisante si elle est en ordre (n° de frappe à froid) et à son nom. Par contre, si la CG n'est pas à jour et qu'il faut refaire un dossier FFVE, juste avec la plaque ERGM, il y a de forte chances que ça bascule en 1968.

La plaque moteur ne sert à rien.

Merci

Pause café. Je reviens sur le carburateur comment faire la distinction entre le solex 32 régulé , le 32,le 33 et le 34 PBIC enfin si on peu les différencier au visu . Si vous avez des photos je suis preneur.
A plus
Laurent

32 rbi avec le cylindre régulateur sur le côté

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Donc ceux là sont source à problèmes mais de quel genre ( comme je le disais plus haut j'en ai un en vue et il ressemble à celui sur la photo avec le petit cylindre sur le coté.) Mais le gars ne veut plus me donner d'infos apparemment de répondre ça l'agace. Je lui ai pourtant dis que j'étais à 4h40 de route et majoritairement de l'autoroute et je veux un max de renseignements pas envie de me retrouver devant un camion qui va pas freiner. Même si les photos qui datent des années 90 sont belles et que les plus récentes d'hier montrent un véhicule un peu poussiéreux à la vue de la photos du moteur il me semble bien huileux . Celui de mon J9 2.5 d (réputé pour être fuyard est plus sec)
Merci Sylvaru .
Autre sujet est-ce qu'il y à sur le forum des gens en Normandie?
A plus
Laurent

Ils ne sont pas source de "problèmes". Ils brident juste le moteur. Tu peux parfaitement rouler avec, tu ne tomberas pas plus en panne qu'avec un autre carbu. L'agrément est simplement différent.

pour compléter ce qu'a écrit Minus
2491371devrait être le numéro de châssis original mais je suis étonné, c'est sûr que c'est pas 269 et non 249 au début
Car 249 est largement antérieur à 1956 et 269 le placerait effectivement fin 1956

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R2087 torpédo de 1957

au moins 4 entre Rouen et Dieppe

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R2087 torpédo de 1957