_________________
Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

C'est plus sage en effet.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Avec les compresseurs à vis, je fixais le ressort à l'étau avec du fil de fer ou du fil électrique...

Je n'ai jamais eu confiance

Un peu de travail ce matin , tout est remonté, le support avant/ grille + la plaque et pour finir le pare-choc

On dirait le bouclier d''un gros 4x4 style Dodge Ram.

_________________
Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

J'ai craqué....





Celui-ci, c'est un 2l 16 soupapes :innocent:


Pas mal de soucis mineurs niveau carrosserie et intérieur, mais au bout du compte il faut faire beaucoup de frais pour avoir quelque chose de correct...

Et le moteur est HS. ( Vu les symptômes, c'est un décalage ou une casse de distribution)

Tu as juste tenté ta chance ou tu as un projet pour celle là?

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

J'ai un projet Twingo 4x4 depuis un bon moment, c'est pour ça que j'ai acheté le premier rx4 ... Diesel...

Au départ, je comptais monter un moteur Cléon 1400 " classique" : aac retaillé, pompe à huile de GT turbo, un petit travail sur la culasse, pourquoi pas un petit compresseur volumétrique...

Mais ce rx4 diesel, moteur qui claque est vraiment propre, aussi bien à l'intérieur ou à l'extérieur... C'est vraiment dommage de le sacrifier...

Je m'étais dit qu'il me fallait un peu de pièces d'avance ( genre une boîte et un pont...) mais les tarifs des pièces dans mon secteur sont assez élevés : 500€ la boîte, 300€ le pont...

Là, j'ai le véhicule complet pour... 400€ , pas trop loin de chez moi, et du coup, l'idée, c'est la greffe de l'ensemble moteur boite, le 2l 16s restant assez souple et coupleux dans sa version 140ch ( bien plus qu'il n'en faut sur une saucisse de 900 kg ( à la louche )avec le nouvel ensemble moteur boite et transmission)

Le budget que je comptais mettre dans le Cléon avec sa préparation, bah, il ira dans la réfection du 2l... Qui restera d'origine... ( Juste une immo off sur le calculateur , ce que j'aurais fait avec le Cléon...)

J'ai fait pas mal de recherches ce matin pour trouver mes pièces pour fabriquer le train arrière et les moyeux pour le montage 4x4...

Je ne souhaite pas partir des bras de rx4 : c'est du 5 trous , ils sont trop longs, et ils sont " de biais" pour des histoires de longueur de cardan ( ils ne sont pas coulissants...)

Donc des moyeux en 4 trous ( en 4x100, puisque c'est la norme chez Renault)

Puisque je veux 2 axes parallèles , je suis obligé d'utiliser des cardans coulissants : les cardans de 2cv sont un bon choix généralement...

Les cannelures de 2cv sont les mêmes que celles de golf 1 et 2 : ça tombe bien, chez VW , ce sont des 4x100 également...
Donc moyeux de golf 1

Les roulements sont identiques à certaines remorques : le moyeu fixé sur le bras sera un moyeu de remorque ( j'aurais pû les faire, mais si ça existe, je ne vois pas l'intérêt)
Pour les disques, des disques arrières de R25 txe seront parfaits
Je compte réutiliser les étriers de rx4 , à quelques mm près, les disques seront identiques à ceux de rx4... Donc ça ne devrait pas poser de problème...

Je vais commencer à réunir les pièces.... La suite... Plus tard...

Tout est bien réfléchi

_________________
R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

J'essaye

Ça fait déjà un moment en fait que j'ai fait certaines recherches à ce propos, mais je n'ai jamais été aussi loin, puisque j'ai passé commande de la première partie cdes pièces...

Ça y est , elle a pris un peu de hauteur....


Pour rappel : amortisseurs de Clio, ressorts de super 5 ou Express essence, coupelles de Twingo gain espéré : 65mm
On est seulement à 180 mm du sol au niveau du bas de caisse...




On démonte, on contrôle le carrossage pour remettre le même :

À oui ...
Au moment de fraiser des nouveaux trous, je me suis aperçu que trw avait comblé au mastic le trou ( 2 entraxes possible sur clio : 52 et 58mm, la Twingo est en 52, les amortisseurs achetés sont en 58 ( mais comme il fallait les modifier pour adapter le carrossage, ce n'est pas un problème)





Avant que ça se tasse : 260mm ...on arrivera à 240-250 une fois tassé... Ça devrait être bon...

_________________
https://www.instagram.com/goelette.et.cie/

sacré boulot n'empêche...pis faut sacrément être outillé aussi

_________________
Diab

Une perceuse, un compresseur de ressort, c'est pas la mer à boire...
Pour les cales de berceau, ça se fait en alu par exemple...
Pour les amortisseurs, c'est du montage et du démontage, c'est simple, mais c'est un peu chiant