Je note le remplacement des vis d'origine par des BTR, sacrilège

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Diab

Il se feras moins ch...er a re démonter car il a oublié un truc dans le machin.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

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Diab

En T-shirt...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Non rien...

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

C'est "l'inflation", façon Franck Provost ?

J'avoue être assez inquiet, s'agissant de l'usage du casque et des bigoudis... )

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Et c'est reparti... (en fait ça continue tous les jours mais j'ai parfois la flemme d'alimenter le sujet )

On va féjà commencer par une bonne nouvelle, ce ui n'est pas coutume : le circuit de refroidissement n'a pas l'air de fuir...
Cela dit, je n'ai pas mis le moteur en chauffe ; on verra plus tard...


Revenons sur les freins.

Plusieurs choses :

Les garnitures du côté droit sont imbibées de liquide de frein mais elles sont quasi neuves
Les flexibles semblent être d'origine (en caoutchouc et diamètre extérieur important)

L'objectif est déjà de voir si les garnitures sont récupérables en les passant à la flamme.
Pour y parvenir, il faut les démonter... et pour les démonter c'est la misère car aucune pince ne passe pour sortir les ressorts (2 pièces).


Je n'ai pas de MR sous la main, ce qui fait que j'improvise...

1ère étape : dégager les pièces en forme de "H" à l'extérieur du flasque de tambour.
Ces pièces maintiennent le crochet d'un petit ressort conique qui traverse chaque mâchoire et la maintient serrée contre le flasque de roue.
Une fois ces "H" retirés, on peut déposer les ressorts coniques et bouger (un peu) latéralement les mâchoires.
Malheureusement, même de cette façon, aucune pince ne peut correctement accéder aux deux ressorts de tension...

Solution de brousse : (il y en a 2) et j'ai testé les 2

1) Dégager les mâchoires (côté inséré à l'arrière de chaque cylindre de roue) en faisant levier sur la couronne du moyeu
2) Démonter les cylindres de roues et ensuite déposer les mâchoires

Mais pour le remontage, il va falloir trouver autre chose car vu la puissance des ressorts, il me semble peu probable de pouvoir réaliser les opérations à l'envers


On commence avec la solution N°1 pour le coté droit :


Mais avant : faire de la place...




Ici, le petit ressort de maintient est déjà déposé et la mâchoire basculée (d'où la position du ressort de traction)












On soulève le cache-poussière et... hum...



Les pistons sont très difficiles à sortir, même sous 8 bars de pression (certains d'entre-eux ne pourront d'ailleurs pas être désassemblés...).


Et une fois essuyé, ça donne ça : Inutile de perdre du temps à tenter de le sauver, il est HS comme rarement j'en ai vu...



Il va donc falloir prévoir le remplacement des 4 cylindres avant (de 35€/pièce à plus de 90€/pièce selon le fournisseur... ; mais on va y revenir).


Passons aux flexibles :


Toujours en contact avec mon acheteuse (au demeurant très sympa : elle m'a envoyé un petit colis avec des confitures maison, des meringues et des biscuits ), je l'informe de la situation concernant les cylindres et précise qu'il serait également plus sérieux de prévoir le remplacement des flexibles, vu qu'ils ont probablement 50 ans.

Ces flexibles étant reliés à un raccord banjo,je suis obligé de tout démonter afin de savoir quel modèle commander (il y a références : "femelle - femelle" et "mâle - femelle").








Sage décision que d'avoir prévu le remplacement car le 1er flexible démonté est partiellement bouché ; quant à l'état extérieur c'est sans appel...Dans tous les cas on aurait eu une contre-visite pour "déséquilibre au freinage".



Comparons-le avec un flexible arrière neuf (prévu pour Nonosse mais pas monté car la canalisation cuivre commençait à se tordre... ).
Ce sont les mêmes : longueur 470mm




On va donc commander 3 flexibles pour être tranquille.

Mais pour déposer / remplacer celui de l'arrière ça risque d'être "chaud patate", vu le peu d'accessibilité (il faudrait un mont 4 colonnes...).






Reste une interrogation : le démontage de la canalisation cuivre qui relie les 2 cylindres (1 par côté), sera-t'il possible ?

Comme d'habitude l'accessibilité est absolument merdique... Il faut retirer un des 2 boulons qui maintiennent l'un des 2 cylindres de roues
pour passer la clef à tuyauter...



Puis on se rend compte qu'il faut finalement déposer le cylindre supérieur dont le raccord vient buter sur le pivot de roue, empêchant de fait la dépose de la canalisation...

Mais déposer le cylindre supérieur (... ), il faut sacrifier une clef de 17 en l'amincissant à la meuleuse pour qu'elle puisse passer entre le pivot de roue et le flasque...

Et dans tous les cas, il restera 1 boulon en place sur les 4 : pour le déposer, il faut désolidariser le flasque, du pivot

Les gus qui ont conçu ce camion il y a 60 ans, doivent brûler en enfer : ce n'est pas possible qu'ils soient ailleurs...



Mais enfin, après avoir bien galéré et surtout avec moult précautions pour ne rien casser, la canalisation est déposée




Brûlage des garnitures :

On voit bien que tout est copieusement imbibé de liquide de freins...




Donc on y va...






Ca pue...




Et au final, ça donne ça :



Ce qui est nettement mieux :



Et au final, voilà pour les deux :




Je ne vous refais pas la même pour l'autre côté, à un détail près...




Même un chauffage suivi d'un brusque refroidissement n'aura pas suffit à décoincer le raccord.
Bien que rien n'est encore cassé, on peut malheureusement d'ores et déjà dire que c'est mort...


La preuve :






Bilan :

A commander : 4 cylindres + 3 flexibles + 2 canalisations (à noter que si celles-ci existent en réparation, c'est que la casse est courante...)

Le temps presse (je pense que je n'aurai pas terminé avant mon opération : il y a des rendez-vous médicaux qui vont ruiner le planning.

Cet ap-midi, je repasse à la carrosserie (le toit) qui nécessite de grosses reprises). Pourquoi pas ce matin, me direz-vous au lieu de perdre du temps à raconter touce blabla ? Ben... j'ai une crise de goutte qui se pointe (...), et j'attends que les médocs fassent effet (pied + dos) : pour l'instant je marche comme un vieillard...)



Commentaire sur les cyindres de roues :

Le moins cher est Brakstore : malheureusement ils sont fermés jusqu'au 02 janvier.
Plusieurs boutiques en ligne proposent les cylindres, mais les commentaires sont désastreux (aucun service, références pas en stock, commandes jamais livrées, etc...) : donc à fuir...

J'ai appelé CIPREV-31 : ils ont les AR, ils fabriquent eux-mêmes les flexibles, mais ils attendent la livraison des cylindres avant depuis plus de 3 mois...

Avec la référence FERODO FHW4625 (cylindre avant pour SG2), on doit pouvoir les commander localement chez tout bon revendeur de pièces auto, mais je n'ai pas assez de temps à consacrer à la balade pour aller passer une commande, puis à y retourner pour la retirer .

Donc nous avons convenu de passer commande de la totalité (sauf les cylindres arrières), chez A.BRINK, en espérant qu'il ait tout en stock... (j'en saurai plus dans la journée...


Deux exemples de tarifs :

https://brakestore.com/recherche?s=saviem+sg2

https://boutique.techni-tacot.com/52-freinage

Cylindre arrière : 39.00€ ou 127.00€ : Certes chacun sa spécialité, mais tout de même...

A suivre...

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Put.. bien content de pas avoir un SG !
Vu tout ce que tu transpire pour faire quoi que ce soit sur le tiens.

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François Allain is back

Ce sont de bons camions : agréables à conduire, spacieux, solides.
Mais niveau accessibilité mécanique, c'est vraiment la merdasse...

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Suis usé rien que d'avoir lu, et j'ai pas touché un outil !

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Tiens bon le manche, camarade !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Et moi qui ai prévu de changer les courroies des 2 TP3 pour le début 2024.
Je commence à flipper surtout pour le moteur 817!
Sur le MAN 720 j'ai de la place pour passer les mains et pour voir rouge il faut gratter la peinture actuelle, car pour ce TP3 il y a eu un peu de chirurgie esthétiques (un ex pompiers)!!!
A+ il faut que je prennes des forces!

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Jean

J'ai visionné plusieurs fois la vidéo de l'essai de dévissage de l'écrou. Vu que le tuyau en cuivre n'était pas bien aligné en face de l'écrou c'est un peu " logique " que celui-ci entraine le tuyau...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Les courroies ça va encore. Le pire sur ces camions, ce sont les freins (et encore, celui-là est en simple circuit : ceux équipés du MC tandem : sont une véritable engeance...). Et sur un Tépette il ( y 1 voire 2 hydrovac selon l'année ($$$$$).

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Oui, j'ai vu aussi, mais peut-être et-ce dû au 1er coup de clef quand j'ai débloqué le raccord fileté ?

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