Je pense à une (grosse) maquette de "routière"
Le volant de direction étant à l'échelle, je vois mal comment utiliser cette machine en étant dessus (Crazy peut-être ?
)
Certaines de celles-ci étaient munies d'un treuil ventral pour labourer (il fallait 2 routières, soit une de part et d'autre du champ et 1 à 2 personnes pour "conduire" la charrue à retournement sur le rang). Cette technique particulière était plutôt utilisée en Angleterre.
Chez nous et bien qu'il y eu des routières laboureuses (avec treuil), on leur préféra rapidement les tracteurs à vapeur (ce sont les mêmes machines sans treuil), auxquels on attelait une charrue conventionnelle.
Enfin pour les néophytes : la différence entre une locomobile (la mal nommée), et une routière, tient au fait que la première ne peut pas se mouvoir par ses propres moyens (elle doit être tractée par des chevaux, des boeux, un tracteur, ou... une routière qui elle, est automotrice.
Mon père a restauré plusieurs de ces engins (jamais de routières, plus rares que les locomobiles), notamment au niveau des chaudières tubulaires : il les connaît bien et m'a expliqué pas mal de choses à leur sujet (notamment leur conduite [conduite d'une machine qui ne se déplace pas, ce n'est pas courant...
]. Il en a même construit une toute petite (elle doit faire environ 1m de long et qui est fonctionnelle comme une vraie [ chauffe au bois ou au charbon] / (crazy l'a vue il y a quelques années déjà)
D'ailleurs le voici en 2017, avec sa machine (Photos tirées d'un article du Dauphiné Libéré & de particuliers [honte à moi : je n'en ai pas...
]) :
https://forum.tontonvelo.com/download/f ... 246832&t=1https://cdn-s-www.ledauphine.com/images ... 846258.jpghttps://forum.tontonvelo.com/download/f ... &mode=viewVous noterez la toute petite pelle (dans le bac bleu), qui sert à alimenter le foyer en charbon
Vu le montage bizarre, je pense que sur la photo du dauphiné (la 2ème) il l'a fait tourner à l'air comprimé (il faut dire que les normes de sécurité sont devenues draconiennes, dès lors qu'il y a présentation au public.
Les chaudières des locomobiles (ou des routières) doivent passer à l'épreuve APAVE. Comme ce sont des machines plus que centenaires pour les plus anciennes, l'épaisseur des parois fini par diminuer à certains points à cause de la corrosion. Du coup, l'APAVE détimbre les chaudières en leur retirant l'autorisation de fonctionnement à leur pression originelle. De détimbrage en détimbrage, les machines finissent par ne plus être assez puissantes pour entrainer les batteuses. Soit elles terminent en tournant à vide, soit elle sont définitivement jamais remises en chauffe.
C'est couillon car certaines de ces machines (la plupart), sont équipées de rivets creux qui permettent justement de détecter les fuites d'eau. Dans le cas d'une fuite importante, l'eau innonde le foyer et la machine finit par s'arrêter. Le risque d'explosion d'une chaudière, n'est pas dû à l'épaisseur du métal, mais au manque d'eau : c'est le point le plus important à surveiller quand on conduit une machine à vapeur (locomobile, routière, locomotive, et de façon générale : tout type de moteur à vapeur de cette conception).
Mais bon, ce sont les normes... (sans compter l'élargissement du périmètre de sécurité qui devient tellement grand, qu'il faut un téléobjectif pour voir les détails d'une bécane en fonctionnement...)
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