Pareil. Micro coupure
BM dit que la coupure est insignifiante, et trop petite pour que cela ai le temps d'aller au Tdb

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Diab

OK.
Pour ma part, ça me faisait le symptôme de l'aiguille yoyo au tableau de bord. J'ai gratté très très (très !) légèrement la piste du rhéostat et le doigt et passé un très léger coup de dégraissant sur le tout.
Au remontage, j'ai aussi remis une masse qui n'existait plus (cosses vertes).
Ca a grandement diminué le phénomène.

A gauche : avant... _____________________________________________________________________________________________________ A droite : après

Dans un premier temps, et pour répondre à ta précédente interrogation, il est écrit sur le capot
39110000 210
12V/F3 210

La continuité de courant est bonne entre le tdb et l'arrière du camion. Les fils d'alimentation ne sont donc pas coupés.
Au tdb, le fil du milieu (+) annonce bien 12V55. Il y a donc de l'alimentation.
En mettant sur ohm le multimètre, la cosse haute ou basse d'un côté et la masse du châssis de l'autre, on passe de 1 à -1
Si je prends l'alimentation 12v d'un côté et une borne (haute ou basse) de l'autre, le multimètre s'éteint !
En fonction ohm toujours (valeur 1 sur l'écran) rien ne se passe si je connecte les bornes haute et basse entre elle


J'ai donc démonté 2 autres indicateurs de combustible que j'ai en rab. Il semble qu'il y ai un 6V et un 12V (?)

Sur le 6V (?) j'ai une valeur entre les bornes haute et basse de 0,57

Entre les bornes haute OU basse et l'alim de 0,30


Sur le 12V (présumé) j'ai une valeur entre les bornes haute et basse de 248

Entre la borne haute et l'alim de 138
et celle basse et l'alim de 148

C'est tout ce que je sais faire. A vous les studios pros

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Diab

En preum's, quels sont les symptômes ? (ça sert à rien de chercher une panne si on ne sais pas ce qu'on recherche)

Il est en 12 ou 24 Volts ton camion ?

Il est en 12V. Le symptôme est simple, si je fais le plein, l'aiguille bouge pas
ça c'est passé du jour au lendemain, et j'aimerais bien réparer toutes mes petites pannes avant Briançon

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Diab

Je n'ai pas mesuré ces points car mon problème a été résolu par le tuto précédent, donc je n'ai pas cherché plus loin.
Si je m'intéresse à ton cas, ce sera juste de la déduction théorique, hein.


Pour cette photo (le récepteur d'origine), le 1. à gauche de l'écran quand le multimètre est en Ohms, ça signifie que le courant ne passe pas (ça n'est pas normal). Il y a soit un faux contact quelque part, soit un fil coupé.


Tu devrais avoir une valeur :
- entre la borne haute et la borne basse
- entre la borne haute et la borne du milieu
- entre la borne basse et la borne du milieu

Le montant de ces valeurs... aucune idée... mais normalement, ces 3 bornes sont interconnectées, avec 1 à 2 bobines entre, donc ton ohmmètre devrait t'afficher quelque chose.
Je note les valeurs que tu as mesuré, ça donne un ordre d'idée si jamais la question revient. Merci pour ces mesures.



Sur le récepteur d'origine (celui qui annonce "1.") essaye de faire des mesures croisées :
- entre la borne haute et la borne du milieu
- entre la borne basse et la borne du milieu
S'il y a un faux contact sur une des bornes ou un fil cassé, une de ces 2 mesures devrait indiquer "1." (i.e. pas de contact) mais il y a de forte chance que l'autre mesure ne soit pas nulle (note cette valeur).

Si tu réussis à obtenir une valeur, je remplacerais le récepteur d'origine avec le récepteur de rechange qui a la valeur la plus proche sur le même branchement (je ne sais pas si je suis clair).

Diabo, qui est alité avec une poche de glace sur la tête et des poches sous les yeux, me charge de te dire que c'est très clair.

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

C'est dû aux manques .
Il doit trouver une nouvelle fournisseuse .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Avec le Forum, je diminue les poches de glace sur la tête et sous les yeux. Le compte n'y est pas , mais je progresse quand même bien je trouve (c'est toujours intéressant l'auto-satisafaction )
J'ai repéré que les jauges sont écrites au dos 6 ou 12V. Cependant les jauges 12v sont également montées sur les camions en 24V.
On s'en fout ? et pour quoi pas avec les 6v ?

Merci

Sinon j'ai bien appris sur ce problème qui m'a permi de comprendre que c'est la jauge du Tdb qui est visiblement morte

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Diab

Essaie ...
Le plus simple ne serait-il pas de tout passer le véhicule en 6V ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je métonne même, à cette heure tardive, que tu sois pas sencore à la sieste

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Diab

J'y cours !
Travaille bien !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Faut qu'il se lève entre deux siestes pour aller au petit coin. C'est l'âge...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Non, entre deux petits coins je fais la sieste.

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je ne sais pas pourquoi mais Renault a pris le parti de monter sur les R20' 24 Volts une grosse résistance de puissance, fixée derrière le tableau de bord, qui abaisse la puissance admise pour que l'émetteur et le récepteur puissent être des modèles 12 Volts.

Sur mon Torpédo, le récepteur avait cramé et le propriétaire d'alors, qui n'avait pas trouvé de jauge en 24 Volts et qui ne connaissait visiblement pas cette subtilité, avait tiré un fil sur une des 2 batteries pour alimenter spécifiquement le circuit jauge de carburant en 12 Volts.
Le tiens est-il un ancien 24 Volts ? As-tu shunté cette résistance ?


Ne la jette pas. Apporte la à Briançon avec ton multimètre, si j'ai le temps, je jetterais un œil dessus.

Tu as fais tes mesures croisées ? Ca dit quoi ?