bonsoir denbleiz et bienvenue
houla!!!......le coup du chalumeau
c'est des coups a ce retrouver en slip 
,essaye plutôt le START PILOTE avec une batterie bien chargée .
bon courage
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| Petite question aux connaisseurs pour une alternative à la p http://r2087.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=3555 |
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| Auteur: | denbleiz [ 12 Déc 2010 13:39 ] |
| Sujet du message: | Petite question aux connaisseurs |
Bonjour à tous, je me présente, Boris, j'habite dans les hautes alpes, un pays ou il ne fait pas chaud l'hiver! et je possède un SG2 avec , moteur man 712 de 92 chevaux. J'ai un petit problème avec ma préchauffe ( thermostart ) ou je dois changer quelque trucs, mais en attendant les pièce, sa ne marche pas, et je dois trouver une solution car je dois déplacé mon camion rapidement. Je me demandais , si je met un petit coup de chalumeau dans le trou de la bougie de la tubulure d'admission, sa revient au même nan? sa pourrait marcher? et sa ne serai pas trop mauvais pour le moteur? Merci d'avance! |
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| Auteur: | gerard arnoult [ 12 Déc 2010 18:05 ] |
| Sujet du message: | |
bonsoir denbleiz et bienvenue
houla!!!......le coup du chalumeau c'est des coups a ce retrouver en slip ,essaye plutôt le START PILOTE avec une batterie bien chargée .
bon courage
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| Auteur: | Mr P4 [ 12 Déc 2010 19:12 ] |
| Sujet du message: | |
Salut, moi je dirais souffleur air chaud (pour décoller le papier peint), sinon un petit coup rapide avec un petit bruleur à gaz, mais l'idée c'est d'envoyer de l'air bien chaud, pour les Thermostart voir Alain BRINK. |
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| Auteur: | claude 39 [ 12 Déc 2010 19:32 ] |
| Sujet du message: | |
gerard arnoult a écrit: houla!!!...... c'est des coups a ce retrouver en slip ...
Gégé, cesse de nous faire peur STP ... !!! Warf !! Bienvenue, Denbleiz ... Ne te laisse pas intimider par nos plaisanteries ! ... |
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| Auteur: | fredotorpedo [ 12 Déc 2010 21:21 ] |
| Sujet du message: | |
j'ai pas bien compris: Il faut se mettre en slip pour démarrer un SG2 diesel ??? 
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| Auteur: | claude 39 [ 12 Déc 2010 21:39 ] |
| Sujet du message: | |
Oui, ça donne chaud ... et parfois des sueurs froides ...  
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| Auteur: | John [ 13 Déc 2010 07:56 ] |
| Sujet du message: | |
Procédures de démarrage : - R2087 : habillé - SG2 : en slip - SG3 : à poil - SG4 : ???? - - - - - TRM 4000
(je sors...)
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| Auteur: | claude 39 [ 13 Déc 2010 08:15 ] |
| Sujet du message: | |
avec une plume ... |
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| Auteur: | PIERRE 62 [ 13 Déc 2010 10:12 ] |
| Sujet du message: | TP 3 |
J'ai eu l'occasion il y a longtemps d'utiliser l'hiver, une méthode radicale pour démarrer les Diesel. Les vieux, ( maintenant, on dit les anciens ) mais c'est pareil! appellaient çà démarrer à la torche. On prenait un fil de fer assez rigide au bout du quel on coinçait un chiffon imbibé de Gas Oil. On démontait la durite d'arrivée d'air , on mettait le feu au chiffon, et on le présentait à l'entrée du collecteur, tandis qu'un complice appuyait sur le démarreur. La flamme, qui montait, comme toute flamme normalement constituée, changeait de sens et se trouvait aspirée par le moteur, et çà partait dans un grand nuage de fumée noire. Ceci bien sur après avoir respecté le processus habituel: préchauffage et Ki Gas! Pour dégeler les moteurs qui avaient passé la nuit dehors par moins 20 ou moins 25, on faisait bruler du Gas Oil dans une bassine et on la poussait sous le camion. Quelques fois j'ai vu aussi passer l'ensemble des tuyaux au chalumeau ( à petit feu!! ), il faut préciser qu'a cette époque, tout était métallique, il vaut mieux ne pas essayer aujourd'hui, le plastique ne résisterait peut etre pas! |
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| Auteur: | claude 39 [ 13 Déc 2010 11:03 ] |
| Sujet du message: | |
Tout à fait, Pierre ... Je crois qu'il y avait des problèmes non seulement au démarrage, mais parce que le gasoil pailletait dans les filtres ... A propos de flamme, c'était important - à l'époque - de bien la déclarer ... |
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| Auteur: | PIERRE 62 [ 13 Déc 2010 11:24 ] |
| Sujet du message: | petite question aux connaisseurs |
En ce qui concerne le Gas Oil qui fige, en effet, la cartouche de filtre se couvre d'une couche de parrafine, que l'on peut gratter au couteau. Dans les années 80, j'ai eu un Mercédès 1113 dont j'étais obligé de supprimer la cartouche pour pouvoir continuer à rouler par grand froid. Tout dépend aussi de la conception du véhicule, sur celui ci le filtre était situé à l'avant du moteur derrière le ventilateur, et recevait donc l'air glacé. D'autres véhicules sont moins sensibles au problème, il suffit que les filtres soient placés a l'arrière du moteur ou dans un courant d'air chaud, et pas de soucis. J'ai eu ensuite un Daf 1500, et avec l'arrivée des cartouches jetables: coincé! Si on démonte le filtre, çà marche beaucoup moins bien! |
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| Auteur: | le camionneur29 [ 13 Déc 2010 13:17 ] |
| Sujet du message: | |
Ah beh ca la parafine c'est le gros probleme!
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| Auteur: | claude 39 [ 13 Déc 2010 13:41 ] |
| Sujet du message: | |
Pierrot spécialiste de la confiture, hein ... N'existe-t-il pas un système de chauffage ? et du gasoil "grand froid" dans les régions de montagne ...! |
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| Auteur: | Mr P4 [ 13 Déc 2010 14:00 ] |
| Sujet du message: | |
Résistances sur les filtres à GO, je ne sais pas ce que ca donne. |
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| Auteur: | PIERRE 62 [ 13 Déc 2010 14:02 ] |
| Sujet du message: | petite question aux connaisseurs |
Il se vendait à l'époque, et peut etre encore maintenant? des colliers chauffant que l'on fixaient sur le filtre. Un + et un - pris à proximité et voila le gas oil réchauffé. Mais je crois que çà ne fonctionnait pas à 100 %, selon le véhicule et la température du moment. J'en ai encore un tout neuf qui n'a jamais éré déballé! On rajoutait aussi quelquefois 10 % d'essence dans le réservoir, mais tout çà n'était pas toujours concluant. Je me souviens d'un Paris Lille au cours d'une journée particulièrement glaciale, ou à chaque fois que je sentais le moteur s'essoufler, je m'arretais, je basculais la cabine, je chauffais le filtre avec ma petite lampe à souder genre "camping gaz" qui ne me quittais jamais à cette période, et une fois que çà semblais tourner rond, je repartais, parfois pour une dizaine de kilomètres, et ainsi de suite! Et attention de stocker la lampe à souder au chaud la nuit, car quand on la prends en main et que l'on ne sent pas de mouvement dans la cartouche, c'est qu'elle est gelée! 
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