Pas a ma connaissance c'est à l'ancienne un coup de tel et ça roule.

MP envoyé à Mon bon maître.

Au sujet du resserrage de la culasse, je l'avais fait effectuer à 500 km effectivement .

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

au fait pour ceux qui cherchent un disque d'embrayage, JPSA fait des prix promo en ce moment. à vérifier mais ce serait 50 euros le disque.

:o j'en prends donc bonne note

Pourait on avoir ce renseignement chez eux ?

Si mes infos sont bonnes, mon 668-5 a un rapport de 6.6 à 1 (à confirmer lors d'une prochaine mesure)
Le 671 est à 7 à 1 tandis que le plus performant ( 671-3 transfluide ?) serait à 7.5 à 1

Donc je me dis qu'un rapport de 8 à 1 serait raisonnable.
Avec les essences actuelles et surtout le GPL que je consomme, un taux plus élevé augmentera le rendement.

Je me base aussi sur les données des anciens moteurs CIH Opel ( années 70), culasse et bloc en fonte , 3 paliers également.
1900N (91 octane) rapport volumétrique 7.9 à 1 ; 75cv/4800 135Nm
1900S (98 octane) rapport volumétrique 9.0 à 1 ; 90cv/5100 149Nm/3100
1900S ( > 1975 ) rapport volumétrique 8.8 à 1 ; 90cv/4800 150Nm/3000

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

il faudrait essayer d'appeler technitacot , peut etre qu'ils te donneront ce genre d'info .
je les avais appelé à l'epoque de mon changement de joint de culasse car je trouvais pas les cotes des perceages du tube d'eau et le gars me les a vait donné par tel sans probleme alors qu'ils en vendait en inox tout fait .. tres sympatique au tel et il poussait pas à la vente

Tout ce qu'on peut en lire sur le net c'est "la hauteur est réduite de manière importante, On parle habituellement en dixièmes de millimètres pour ce genre d'opérations...ici nous sommes plutôt en millimètres !".
Mais comme tu le dis, ça monte à 7.5:1 sur la transfluide donc un taux de 8:1 n'est pas déconnant.

Attention à vérifier l'équilibrage de l'équipage mobile par contre

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Attention sur Transfluide, les soupapes sont plus grosses

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Donc plus de périmètre de soupapes donc plus de risque de pertes de compression




OK, je sors ->[clap!]

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question joint de culasse pour cette année j'ai donnée

http://webmail1f.orange.fr/webmail/fr_F ... LDER=INBOX

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Le lien semble foireux.

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

non il faut ouvrir en bas , aprés il faut aimé lire l'anglais


http://webmail1f.orange.fr/webmail/fr_F ... LDER=INBOX


si pour les autres le lien est foireux , je les imprimerait puis je les scanerait

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

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merci Godasse pour le scan !

Tu veux dire équilibrage dynamique du vilebrequin avec son volant moteur ou simplement d'équilibrer le poids des ensembles bielle+piston ?

et ?
Je ne pense pas que cela influence le taux de compression ...la puissance oui

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P.Geluck
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Et plus ton moteur tourne vite, et plus tu as besoin que le remplissage du mélange, et l'éjection des gaz soient rapides.

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Voui, les 2. Car en plus de l'augmentation de la compression, si tu as un balourd sur le vilbrequin et que tes bielles/pistons ne sont pas appariées au poids, tu risques d'autant plus une casse de vilebrequin.
Mon expérience est chanceuse car sur ma 25 TXI l'équipage mobile était déjà équilibré (particularité d'origine de ce moteur) et les pistons/bielles appariées (de mémoire, j'avais 5gr de différence entre les delta, j'ai juste peaufiné). Mon volant moteur, lui, par contre, a été équilibré après avoir subit une cure d'allègement.

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