Silent bloc ,joint spie ,et huile d'amortisseur changé .
Axes de biellettes d'amortisseurs tournées.

Je n'ai ouvert que la plaque sur le dessus .
L'huile des amortisseurs qui n'avaient pas de fuite étaient comme neuve .
J'ai juste rincé l’intérieur et rempli d'huile neuve .
Les bouchons latéraux sont serrés a 80 mkg avec une empreinte particulière ,donc je n'y ai pas touché .






Ils se remplissent par la plaque qui tient avec deux boulons .

https://www.youtube.com/watch?v=7uE49Kies9M

Mon probleme est le suivant : sur la colorale j 'ai un amortisseur qui fait du bruit lorsqu'il remonte, il a un point dur et lorsqu'il passe ce point il force légèrement et lors du passage de ce point il claque, ce qui a pour effet une résonnance du bruit dans le châssis et de ce fait dans l'habitacle.
Je soupçonne que le corps ou le piston doivent être usés car lorsque j'ai récupéré cet auto il n'y avait plus d'huile dedans mais plutôt de la flotte.
A l'époque je me suis contenté de remettre de l'huile neuve et changer le joint spi, c'est là que j'ai découvert le phénomène lorsque je me sers de la voiture.
Aujourd'hui, ayant un vieil amortisseur (les filetages des bouchons sont morts), je me suis lancé dans le démontage et çà donne à :



Il n'y a rien de compliqué :
1/ enlever bras et ouvrir l'amortisseur.
2: A l'aide d'un outil "carré" dévisser l'écrou apparaissant.
3/ confectionner un extracteur avec une douille et une vis de 12 puis extraire la douille conique qui se trouve sous l'écrou "Carré"
4/ Extraire la pastille de la face arrière puis extraire l'axe de commande. Moi j'ai pris une presse mais çà tient pas beaucoup)
5/ Défaire un bouchon et extraire le cylindre du corps de l'amortisseur en repérant le sens du clapet.

Voilà, çà permet de tout nettoyer comme il faut, de brosser la surface de contact du joint spi pour une meilleur étanchéité et si vous avez un probleme de droite ou gauche pour l'amortisseur, il suffit de changer l'axe de commande par celui que l'on désir.



C'est serré à 80 M/KG EN USINE, donc çà tient fort, j'ai réussi une fois avec une clé a griffe et une rallonge de 2m mais ça bouzille le couvercle.
J' ai voulu faire un outil mais çà n'a pas marché.

Au vu de ceux que j'ai démonté, les intérieurs ne s'abiment pratiquement pas, le mieux c'est de les rincer comme il faut et se concentrer ensuite sur l'étanchéité du bras

Notes :
- Il y a deux joints en fibre sur les bouchons et un joint spi sur l'axe de commande coté bras de levier.
- J'utilise de l huile pour fourche de moto ou pour cric hydraulique ou huile hydraulique agricole ou BV automatique

Pascal

Tu vires tout et tu mets que le joint neuf la deuxième rondelle faisait parti de l'ancien joint .