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kekeprod a écrit: godasse01 a écrit: si j'ai bien tout compris a la technique , il a deux moteurs en twin? je crois avoir aperçu deux moteurs aussi Deux moteurs de 3,5l selon wikipedia et ce que je comprends.
Et selon la traduction de chez gougueule :
SKB ZIL par arrêté du Conseil des ministres le 30 Novembre 1961, et le travail de l'Office de l'Mosgorsovnarhoza industrie automobile le 20 Décembre, 1961 vu confier la tâche de concevoir et de fabriquer des traîneaux à roues capacité de transport de 3,5 tonnes, dans la réalisation du convoyeur pour transporter des personnes. Seule l'année a été consacrée à la mise en œuvre de tous les travaux pour la construction de la voiture devait être complété par Janvier 1, 1963. Il est vrai que de formuler un nouvel objet n'est qu'en Novembre 1962, soit avant l'expiration quand il y avait seulement quelques mois. Cela est dû au fait que le plein potentiel du SCC a été impliqué dans la préparation des épreuves d'état de quatre empattement ZIL-135 est destiné à l'installation des lanceurs de missiles tactiques. Jusqu'à 70% des unités utilisées et les unités ont été empruntés à la ZIL-135 et unifiée avec les autres produits de la production de masse. La documentation technique n'est pas libérée dans sa totalité, en tant que prototype de motoneige essentiellement représentée par un modèle, dans la fabrication desquels a été fait une partie du travail de finition directement dans le processus d'assemblage.
Telle qu'elle est conçue par les designers pour obtenir la hauteur de caisse (distance de la surface de la route au fond de la plus développée de la voiture), plus de 700 mm, nécessaire lors de la conduite sur neige d'environ 1 mètre, la voiture a dû être équipé de roues avec un diamètre d'au moins 1700 mm, et la réduction intégrées. Taille appropriée puis pneus montés sur un seul axe MAZ-529E, qui, avec une semi-remorque utilisée comme un grattoir lorsque les travaux de construction routière. Ses pneus de 21,00 à 28 mm de diamètre 1790 avec de fortes pattes, disposées sous la forme d'arbre démembré oblique, peut fournir de haute qualité traction et l'adhérence lors de la conduite sur un terrain déformable. En collaboration avec Bauman. Bauman créé en fibre de verre taille de jante de 15h28. Rim fait amovible, laissant seulement entretoise en acier et d'entraînement avec la roue qui a été fixé au moyeu.
Toutefois, les concepteurs devraient envisager la possibilité de les roues avec un pneu à 6 plis 18,00 à 24 mm de diamètre de 1594 et de la taille des pneus 1500h840 arc. La conception de ce dernier est porté à 2,5-3,5 par rapport à la largeur conventionnelle, une forme spéciale qui permet au pneu de travailler à basse pression et grandes déformations radiales. Cela augmente la surface de contact du pneu, basse et haute pression force de poussée spécifique sur des sols très déformables.
Experts du SCC a été sélectionné à quatre roues motrices à trois essieux de conception (6x6) avec un agencement uniforme des roues sur la base. Cette conception a déjà été testé dans experimental BTR-E152V et ZIL-153. ATV trame, en grande partie unifiée avec un quatre-cadre ZIL-135, renforcé par l'introduction d'éléments transversaux supplémentaires et diagonales, et en ce que ses éléments de conception et les composants situés à l'intérieur sont protégées et ne créent pas de résistance de bulldozer dite, la partie inférieure du cadre est enveloppé avec des feuilles d'aluminium lisses .
Choix de moteurs de propulsion arrêté sur deux ZIL-375 (testé sur une machine standard BAZ-135), dont chacun, avec ses 180 ch, devrait conduire à son côté de la roue, ce qui élimine la nécessité d'écarts. Les groupes électrogènes installés à l'arrière de la voiture. Dans ce cas, l'intérieur est un prolongement naturel de cabine, offrant une bonne visibilité et la longueur maximale de la cabine passagers - près de 5 mètres. Dans le même temps, les radiateurs situés à l'arrière n'a pas sauté sur le sillage, de sorte qu'il a fallu pour accroître l'efficacité du système de refroidissement.
Commandé à la ZIL-E167 sont les roues avant et arrière est pivoté de manière synchrone dans des directions opposées lors de la conduite le long d'une trajectoire courbe. Lorsque la voiture se déplaçait sur un sol mou, les roues arrière juste pour suivre une piste posée par l'avant, ce qui réduit considérablement le coût énergétique de l'orniérage et l'augmentation du débit. Des angles relativement petits de roues a permis de faire un cadre plus large base et son. Dans la direction d'actionnement hydraulique appliquée deux, chacun agissant sur son tringlerie de direction. Synchronisation des barres avant et transversal, reliant la barre de direction et le contrôle de deux vérins hydrauliques portés d'une soupape de commande.
Suspension motoneige est en combinaison. Les roues avant et arrière sont suspendues indépendamment de la triangulation, équipé d'arbre de torsion comme des éléments élastiques et amortisseurs puissants efficacement les fluctuations de trempe. Plein temps de suspension des roues de direction de 240 mm. Mi-roue solidaire du châssis avec des crochets soudés. La conception première du genre a été testé sur une période de quatre ZIL-135, avec une moyenne de roues conniventes eu de liaison élastique sur le châssis et la suspension avant et la roue arrière fourni. Malgré cela, la voiture a eu un bon tour et à haute vitesse de déplacement, non seulement sur une route goudronnée, mais aussi sur des chemins de terre bruts et hors route. Stiff roues moyen de suspension de ZIL-E167 facilité la conception de la voiture plus facilement éviter les tranchées, des puits, des tranchées, etc de la voiture équipée du système qui régule la pression d'air dans la plage de 0,1 ... -2,5 kg/cm2 kg/cm2. ATV roue des freins à tambour de travail fourni à l'actionneur hydraulique et deux de rappel de dérivation.
Quatre places cabine, emprunté à BAZ-135 corps des passagers, pouvant accueillir 14 personnes à la direction longitudinale des sièges, et la queue sont faits de fibre de verre. La cabine des passagers a été équipée d'une isolation vitrée et deux portes, dont l'une se connecte au personnel de cabine et l'autre a été utilisé pour l'entrée de l'extérieur. Car à l'exception des dispositifs de chauffage utilisant la chaleur du liquide de refroidissement, chauffe eu indépendants. Capacité de carburant est le sixième réservoir.
Motoneige a des performances sans précédent. La garde au sol du pneumatique à 21,00 à 28 sous le support est égal à 750 mm, et sous le fond atteint 852 mm. La pression au sol est de 0,6 kg/cm2 au transporteur sur chenilles.
Véhicule tout-terrain pour sa meilleure visibilité dans la neige peinte en rouge vif. Pour la première fois en dehors des côtés gauche et droit de l'image corporelle est apparu élan en cours d'exécution, qui est devenu depuis lors un symbole graphique SKB.
Parmi les nombreux tests ZIL-E167 un des plus difficile a été le travail sur le pipeline Shaim-Tyumen en Janvier-Mars 1965, avec trois à quatre essieux du véhicule ZIL-135 différentes modifications motoneige triaxial était en très difficiles conditions climatiques et routières. Ceci a été démontré par le fait que seulement 10% des pistes tenues sur les chemins forestiers pouce, maintenus en bon état. Profondeur propos de Taiga route est d'environ un mètre. La structure de la couche de neige était telle que les gens ordinaires sur des skis tomba à genoux. Compléter cette image de la température ambiante moyenne de -25 à 30 ° C, souvent couler à -40 ° C. Les tests de performance ont eu lieu sur la proposition du Ministère de l'Industrie du Gaz de l'URSS, un besoin urgent de matériel roulant, la capacité de manière fiable et à moindre coût de transport des marchandises. Pas moins douloureuse est un problème d'alimentation en carburant des villes et des grands sites de construction, à distance des gares.
Au cours des trois années d'essais ZIL-E167 a été plus de 20 mille kilomètres, se révéla un système fiable, de haute performance de la machine. Dispositions sont intégrées dans sa conception, a été l'occasion de soulever beaucoup de marchandises jusqu'à 7 tonnes. Contribution significative aux essais de la voiture ont Lavrent'ev, Soloviev, S.Volsky, Andreev, V. Shorin et d'autres membres de SKB. Les employés du SCC ont toutes les raisons d'espérer que le mobile sera lancé, en particulier le Ministère de l'industrie du gaz était prêt à commander un lot de 10 machines, et le ministère de la Défense voudrais commencer un échantillon à deux. Mais la voiture a été laissé non réclamés. Peut-être cela est dû au fait que, en 1964, la production en série du transporteur sur chenilles lourde GT-T, conçu pour la conduite sur la neige et tous les types de zones humides. Jusqu'à présent, cette machine est utilisée activement dans l'économie nationale et de l'armée. Un grand nombre de GT-T et son travail variantes en Sibérie, l'Extrême-Orient et de l'Extrême Nord. Apparemment, il y avait d'autres raisons qui ont fait qu'il est impossible de voiture Zilovskoye la production de masse. _________________ Père spirituel du concept de PCR https://blog.michel-loiseau.fr/
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