BONSOIR, j'aurai besoin d'informations concernant le trm 4000 de chez saviem.

je souhaiterai savoir ce qu'il vaut point de vue fiabilité : moteur, transmission, blocage de différentiel, circuit de freinage

( ancien possesseur d'un TP3 essence, je voudrait m'orienter vers un véhicule beaucoup plus fiable qui ne nécessite pas d'etre couché en dessous tous les week end )

quelles sont les capacités tout terrain de l'engin, est ce que les suspensions ont du débattements, est ce que les croisement de pont sont efficaces ou arrive t'on très vite au limite ? quel est le rayon de braquage du trm ( faut il un stade de foot pour faire demi tour ? )

les moyeux de roue sont ils étanches si on traverse des gués très profond ?

comment se comporte le moteur en usage intensif, chauffe t'il exagérement ? est ce que le système de refroidissement est efficace et correctement étudié ? ( comment est constituée la distribution, pignon, chaine?)

quels sont les points faibles reconnu de l'engin hormis le confort noyeau de peche ou bout de bois du trm 4000

pourriez vous me faire part de vos expériences et connaissances sur ce véhicule .
Donner moi s'il vous plait votre avis de manière objective en prenant bien en comptes les défauts de l'engin. ( j'ai déja trop galeré avec des 4X4 soit disant fiable qui m'on coutés une fortune en entretien )

je vous remercie d'avance

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Saviem TP3 en cours de modif pour voyage.

salut
cela fait beaucoup de question !!
dans la revue charge utile du mois de mai , il y a un suget sur le trm

fiche technique grâce à la contribution de camion4x4.com

http://www.camion4x4.com/fiche_tech/fichetech_SM8.pdf

certains l'adorent d'autres le détestent....

je te dirais mieux comment ca roule sur autoroute demain je vais en faire un peu...

mais pour ce que je sais déja, moteur fiable et éprouvé, bonne vitesse de pointe mais une fois chargé dans les cotes y'a 130ch n'oublions pas...

pour moi le rayon de braquage est très médiocre, l'embrayage non assisté très dur (pourtant je suis habitué à des vieux camions), ensuite il marche correctement, pas le must en tout terrain je me souviens surtout d'avoir touché un tuyau d'air fort mal placé dans un talus, j'ai remplacé par un flexible, après je n'aime pas trop la position en cabine mais ca encore C perso...

un bon point, pour le passage en 4x4 C un simple interrupteur, idem le blocage de différenciel AR, fait remarquable le SM8/trm4000 est un traction avant!

mais une bonne bête de somme que l'on trouve à de bons prix en ce moment, mais il faut bien regarder y'en a peu de jolis.

SALUT, merci à tous pour l'intéret porté à mes questions.

Vos réponses ainsi que l'expérience de mr P4 m'ont permis de me faire une idée plus précise sur l'engin.

Apparement malgré quelques petits défauts de jeunesse, il peut faire l'affaire.

A votre avis, quel est le prix moyen d'un trm 4000 en occasion ?

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Saviem TP3 en cours de modif pour voyage.

LA FOURCHETTE SE SITUE ENTRE 5000 ET 8000 VOIR 9500 EUROS , JE PENSE QUE DANS CETTE FOURCHETTE TU PEUX TROUVER DANS LE CIVIL UN VEHICULE EN BON VOIR TRES BON ETAT ET AVEC LA CG . BONNE RECHERCHE AMICALEMENT MICHEL.

le prix de revient de ces camions etait de bien moins de 10000€ a l achat pour l armee française !!

Je te donne ce que je vois en vente dans les annonces, mais je pense que si tu le prend directement au domaine tu va probablement le payer bien moins cher mais la je ne sais pas les prix . Toutefois tu auras affaire avec le service des mines et la préf mais bon pourquoi pas . Amicalement Michel.

ca dépend si C pour le passer en collection C bien +simple.

aux Domaines en ce moment ce n'est pas trop cher il y a en a en nombre, 800€ environ mais pas un de beau, tous qques chose, sinon il y en avait un propre 1500€, mais ca peut grimper à +de3000€ ce qui sont en bel état car ca se fait rare ils sont tous abimé et surtout prélevés!

Bon sinon j'ai fais 150km avec hier, vent du tonnerre mais débaché et à vide il monte à 90, je n'aime pas la position de conduite dans cette petite cabine, la jambe droite bien au chaud à cause du moteur, et surtout le bruit est saoulant dès que l'on roule à 80/90

Alors collec ou normale la CG?

faut pas oublier que c est du vehicule d epoque !

moi j'aime bien, je le trouve sympa. Il y a actuellement un petit article sur lui dans cha..e ut..e a voir. Amicalement Michel.

salut tous le monde !!!!

Je suis allé voir dans un dépot militaire quelques trm 4000 qui allaient etres vendus au domaine et, comme le souligne MR P4, la plupart du temps il en manque la moitié ou ils sont complètement destroy.
En plus, le responsable du parc m'a indiqué que pour l'enlèvement, il faudra se présenter avec un porte char: en gros c'est ballot

j'aimerai bien en trouvé un qui soit en carte grise normale ( meme si il y a des contraintes: bouteilles d'air, ces foutus barres anti encastrement qui genent en tout terrain, et la visite annuelle au mines).

Sinon, il y a la carte grise de collection, mais les différentes contraintes ne me rassurent pas. ( je me suis déja fais allumé par la gendarmerie lorsque j'avais mon tp3 : j'étais hors régions limitrophes mais j'ai pas pris de PV )

c'est vrai aussi que j'aime bien la bouille du trm 4000

la, je viens juste de vendre mon toyota, mais il faut que j'économise encore un peu pour acheter un trm pas trop chère mais sérieux.

Pour la position de conduite, je comprends mr p4 mais je préfère une cabine saviem à celle d'un unimog 406 ou 416 ( moi qui fait 1m93 , je suis obligé de me plier en 2 voir 3 la plupart du temps )

l'autre coup j'ai vu 4 trm 4000 dans une casse mais le gars ne veux pas les vendre : ce qui m'a surpris, c'est qu'ils avaient tous l'arbre de transmission avant de démonté. Chaque véhicule avait son arbre dans le plateau, mais le casseur n'a jamais pu m'expliquer pourquoi ( apparement, il les avait acheté comme ca ) est ce que vous auriez une idée du comment du pourquoi ?

merci à tous le monde pour les réponses !!

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Saviem TP3 en cours de modif pour voyage.

avec la CGC plus de restriction de circulation a partir de 2007 , par contre ce sera 30 pour devenir collection et non plus 25

attention avec la cg collec' pour les PL!, car on n'a plus le droit de charger dedans!

pour les vl, pas de soucis par contre; c'est un ami bien renseigné qui m' a appris ça.
a+

si tu as viens avec un W ou mieux la nouvelle CG (en collection C vite fait) et assuré tu sors de la caserne en roulant, ils préfèrent dirent ca car ce n'est pas recommandable et ca engage un peu leur responsabilité si tu pars sans assurance...

Avec tout ce qui passe tu en trouveras des beaux, pour la CG ca dépend pour quoi C faire, mais en collection C bien +éconmique et surtout raisonnable pour l'utilisation que l'on en fait nous autres...

quoiqu'il en soit si tu le passes en normale pour labarres anti encastrement ca dépend de l'années, obligatoire à partir de 1980 l'ar et 82 ou 85 les latérales.

Enfin pour ton casseur, ces SM8 ont surement été remorqués à l'armée, au dela de 50km de remorquage en vue il est préconisé de démonter l'arbre de transmission en prise constante, vu que c'est un traction avant....