l'ancien propriétaire n'aimait pas le chiffre 7 ?
ou alors tu as peut-être un transfluide incognito

Bonjour. Qui peut m'expliquer la valeur de ces chiffres ? Merci.
Peut-on les jouer au loto (joke) ?

Bonjour,

Ne cherchez pas un rapport entre ce chiffre et le taux de compression, c'est juste une référence, pas du tout le taux de compression.

Voici les valeurs:
- Tous 668, sauf 668/8 et 668/11: 6.6 à 1
- 668/8 et 668/11: 7 à 1
- Tous 671: 7 à 1
Les culasses de transfluide ont des soupapes d'admission plus grosses (39mm au lieu de 38.5, comme sur les 817), mais le taux de comrpession est le même.

Guillaume

Bonjour,

Ne cherchez pas un rapport entre ce chiffre et le taux de compression, c'est juste une référence, pas du tout le taux de compression.

Voici les valeurs:
- Tous 668, sauf 668/8 et 668/11: 6.6 à 1
- 668/8 et 668/11: 7 à 1
- Tous 671: 7 à 1
Les culasses de transfluide ont des soupapes d'admission plus grosses (39mm au lieu de 38.5, comme sur les 817), mais le taux de comrpession est le même.

Guillaume

bonjour et bien venu Guillaume (si tu nous rejoins)
merci de ces infos ... la polémique est donc lancée et on aime cela ici

Mes culasses sont des 668-5.
Je n'ai pas encore pris le temps de mesurer le volume de leur chambre et ensuite d'un faire le calcul du rapport volumétrique.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

en meme temps , le moteur 671 de la fregate transfluide developpe quand meme 80cv !! ( l arbre a cames est aussi specifique )

Merci pour ces précisions.

Je n'ai pas encore pris le temps de faire cette mesure sur les culasses démontées mais j'ai trouvé cette info dans le manuel militaire de conduite et entretien (1953) :
taux de compression : 6,6
puissance : 50 cv à 3000 t/m
couple : 13,2m/kg à 2200 t/m
Comme ce livret accompagnait tous les R2067 belges , il concerne donc très probablement les moteurs 668-5.

Ceci confirme donc les dires de Guillaume !

Guillaume qu'as tu comme documentations ?

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P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je remonte ce Topic.

Me concernant j'ai un 7 de gravé au dessous de la pipe d'eau.

Et j'ai une plaque rivetée à l'arrière du moteur, sans aucune indication du type du moteur (désolé la photo est chez moi, mais pas moi).

Donc si je comprends bien, ce 7 n'avance à rien, il ne permet pas de définir de façon certaine si le moteur est un 668 ou 671 ?

_________________
R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Lu à l'instant dans la RTA 141 (Renault 2.5T) :


Donc : ma culasse porte un numéro de catalogue en plus du repère, je vais me tourner vers le PR
les moteur 668-2 n'ont pas de repère ou doivent avoir un repère 6 en cas de changement de culasse.


---


Le PR637 donne 3 culasses différentes mais pas le repère
668-8 - ref 9811401
668-9 - ref 9811773
671 - ref 9811894

Ca ne conclue pas mais on avance

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

mesures effectuées sur des pièces moteur type 668-5.
- épaisseur entre plan de joint de culasse et plan de sortie pipe de sortie d'eau: 87 et 87,2mm (deux culasses usagées de 668-5).
- volume des chambres : 75cm³ (dans les deux cas).
- retrait du piston au point mort haut : 0,8 à 1 mm soit 5 à 6 cm³
- épaisseur d'un joint de culasse usgé (type cuivre) : 1,1mm , diamètre 90mm soit 7 cm³
- volume mesuré dans la chambre de combustion : 75 cm³


calcul du rapport volumétrique :

Cylindrée : alésage 85*88mm = 499cm³

Volume au point mort bas
499 + 5 + 7 + 75 = 586 cm³

Volume au point mort haut
5 + 7 + 75 = 87 cm³

Rapport : 586 / 87 = 6,73
On pourrait donc confirmer que le taux de compression original est bien de 6.6 sur un moteur 668-5

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P.Geluck
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j'ai demandé à Excel de m'aider à calculer de combien il faut diminuer la hauteur de culasse pour arriver à un taux de compression de 8:
il faut passer de 75 à 60 cm3 le volume de la chambre, donc la hauteur de culasse de 87 mm à 69.6 mm, soit raboter le plan de joint de 17.4 mm (et donc raccourcir les tiges de culbuteurs)
ça me parait HENAURME, dites-moi si je me trompe

un peu de math

499+5+7=511
5+7=12

511+75
--------- = 6.73 = (rapport volumétrique)
12+75

si on remplace 75 par V (volume) et 6.73 par T (taux de compression)

(511+V) = T x (12+V)

Si je veux obtenir un taux de 8 , alors je remplace T par 8 et le calcul me donne V = 59 cm³

On est donc d'accord


On n'est plus d'accord
Là où je ne te suis plus c'est pour calculer la hauteur à reprendre pour atteindre ce volume
La chambre de combustion a une profondeur moyenne de 17mm et non de 87 !!!
Tu peux utiliser une règle de 3 mais sur la profondeur de la chambre mais pas sur la hauteur de la culasse !!!

règle de 3 :

75cm³ -> 60 cm³ = -20%
20% de 17mm = 3,4mm

on peut utiliser aussi une autre méthode qui consiste à mesurer la surface de la chambre en superposant un papier millimétré ...
... et puis on compte les carrés
Dans mon cas : 45,7cm²

Pour perdre 15cm³ sur une surface de 45,7cm², il faut diminuer la hauteur de 3,3mm

Donc à mon avis pas de problème de culbuteur ... à vérifier

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P.Geluck
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M'en vais prendre une aspirine moi

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R2087 N Torpédo

merci pour cette correction
on ne devrait pas faire les devoirs de maths si tard le soir ...