Bonjour,
je suis possesseur d'un Renault R2087 de 1963 (ex. gendarmerie),
ayant des problemes de carburation et ne sachant pas regler l'allumage,
pourriez vous m'indiquer une adresse pour faire ce réglage ou m'apprendre à le faire moi-meme.
J'habite dans le 28 près de maintenon.

D'avance merci

salut , je te conseil de trouver un petit garage dans ta region et tenu par un mecano proche de la retraite , ce sont eux les meilleurs

Hello
A tu resolu ton probleme de reglage ??
Si tu veux j'ai des infos pour le calage de l'allumage et de carbu
A bientot

Non je n'ai pas résolu le probleme il pete toujours, je l'ai donné à un garage qui m'a changé les vis mais il m'a dit que la bobine d'allumage fuyait de l'huile et qu'il fallait la changer, hors je me suis renseigné pour une bobine 24 volts non blindé sev marshall il faut compter 116 euros.

salut

j ai roulais pendant un certaint temps avec une bobine 12v sans problemes . sinon j ai lance un appel et en ai trouve 2 neuves emballees pour une trentaine d euros

OU ?

ici en lançant l appel . il y a aussi une revendeuse que je nomerais pas qui m en proposait une pour environ 150€ ... merci !!

C bien cher tout ca, remarque je n'ai jamais à en acheter, mais C pas donné!

Bonjour,

Bien cher, en effet ..

J'avais mis une annonce sur ce site, comme sur d'autres, pour un allumeur blindé (R 2087 24 V) il y a quelques semaines, et n'ai eu que très peu de réponses. Je pensais que l'allumeur était défectueux car le moteur se coupait systématiquement et brutalement en "montant" la 3ème ou la 4ème (il ne le faisait pas au ralenti où il tournait comme une horloge, ni en accélérant à l'arrêt, ni en 1ère et seconde), avec de fortes détonations et des flammes en sortie d'échappement. Au bout de longues recherches, après avoir éliminé d'autres causes possibles, un mécano "à l'ancienne" a fini par trouver la raison : prise d'air sur la pompe à essence ...

Pour en revenir au problème de bobine et de 24V, je ne sais pas si le plus simple ne serait pas de passer en 12V ? ...

Bonne annee a tous
dans la region (isere) il y a des bobines 24v neuves chez "Surplus outillage " a st Didier de la Tour (38) Tel dans les pages jaunes.

Sinon en depannage une bobine de 4L en 12 V ca marche !

Suite:
En fait une panne de bobine c'est "tout ou rien" Ca marche ou ca marche pas. Si tu a un metrix teste l'isolation des circuits primaire et secondaire.
A mon avis cherche plutot du cote des reglages: Vis platinées (0,4mm) l'avance 5mm avnt le PMH a la poulie du vilbrequin, etat des bougies et ecartement 0,7mm. Ensuite jette un oeil au carbu: Prise d'air au niveau de l'axe du papillon, de la bride de fixation.
Et n'oublie pas de verifier le jeu aux soupapes, surtout l'echappement qui peut expliquer les petarades surtout a la "retenue"
Bon travail et tiens nous au courant...

j ai eu des pannes de bobine , ce n est pas tout ou rien , a un certain moment , ça c est mis a petarader de tous les cotes

salut,
je viens de me rendre compte que lorsque j'allume les phares (moteur tournant au ralenti), j'ai des petits ratés d'allumage !
Un signe que la bobine a un défaut ?

Ma bobine est un gros modèle avec ailettes de refroidissement ( seule marque : TROPIC ).
L'alimentation 24v passe au travers d'une résistance bobinée qui réduit la tension à +/- 20v.
Quelqu'un aurait une explication sur ce montage ?

Ce W E j'ai remplacé mes bougies ( par des NGK B6HS , c'est bon ça ? ) ainsi que les 5 cables de la tête de Delco.
On sent réellement une différence, c'est saisissant, non pas lors des démarrages mais en fonctionnement, difficile à mettre en mots !
En tous cas plus de problème constaté...

Faute de trouver des vis platinées pour mon allumeur SEV (toujours pas trouvé la correspondance actuelle pour ces vis viewtopic.php?t=1454&start=15 )

Pour les soulager, je vais installer un allumage électronique en 24 volts ...

A suivre

C'est mieux ???? mais, mieux comment ...