Faute de trouver des vis platinées pour mon allumeur SEV (toujours pas trouvé la correspondance actuelle pour ces vis

C'est vrai, que trouver ce genre de vis platinées,
devient de plus en plus la galère, du fait que SEV, ne les fabrique plus.
J'ai un jeu de réserve, et après,
on verra...

un allumeur de tp3 sg2 ,moteur 817 en general ,ça fait parfaitement l affaire ,il y en a qui ont monte l allumeur R5 ça va aussi , il n y a pas lieu de s inquieter

Pour ma part j'ai installé en lieu et place d'un allumeur blindé, un allumeur ducellier récupéré sur une 4LF6 alimenté en 12V vu le prix d'une bobine 24 V.

J'ai installé aussi des bougies NGK B6HS aprés avoir vérifier les équivalences sur le net.

Résultat : le moulin tourne comme une horloge.

par contre si quelqu'un connait un plan pour une bobine 24 V pas cher je suis preneur.

A+

pour répondre à Jeffy :
le moteur tourne mieux à mi régime, il est plus doux et plus constant dans l'effort....Je suppose qu'avant il avait des ratés inaudibles et que je mettais leurs résultats sur le compte des chocs dus aux imperfections de la route ou du chemin...

Questions à Dollé :
Qu'as tu rencontré comme problème pour adapter le distributeur R4 ?
As tu choisi ce modèle (4Lf6) par hasard ou as tu comparé les courbes d'avance ou autres données techniques pour faire ce choix ?
As tu pu faire une comparaison avant-après ?

A+

Je n'ai pas rencontré de PB particulier pour monter l'allumeur de R4.
J'ai juste un peu modifié la piece qui sert à le bloquer (origine 4L), cette piece n'existant pas sur le modèle blindé.
J'ai préféré prendre l'allumeur sur une 4L utilitaire car l'utilisation
est comparable et de plus l'architecture du moteur est similaire.
C'est vrai que la meilleure vérifcation aurait été de vérifier les courbes d'avance, mais je n'ai pas ces données...si quelqu'un les a je suis preneur.


côté comparaison : le moteur tournait comme une patate avec l'allumeur
blindé mais les vis, condo et bougies étaient surement à changer, quand
j'ai vu le prix des P. de R. j'ai préféré repartir sur du matos standard.

A+

Salut à toi Dollé,

de quelles courbes d'avance, si c'est du r20, je peux te les faire parvenir...

Est-ce possible de les poster et ainsi d'en faire profiter tout le monde ?

J'en ai aussi mais elles viennent de la RTA141 de 1958 donc avant les R2087...

sur quel site, as-tu trouvé les équivalences ????
moi, j'en ai trouvé un, qui me donne B4H en Ngk,
en partant sur une base d'origine: Marchal 36

http://www.tract-old-engines.com/bougies.html
c'est le site dont je parle plus haut

Salut Jeffy,

Le PB avec internet c’est qu’on a toujours du mal à retrouver les sites qu’on a déjà consulté.

Bref d’après la RTA de 1958 2T5 qui traite le 671-2 les bougies préconisées sont :
EYQUEM 112S
AC 44L
MARCHAL 35/36
K/LG CLI blue stone
Sur le site du R2087 pour le moteur 671-4 on trouve les references :
Bougies Ø14 ACF 10, Marshal 35 ou Eyquem 112S
Malheureusement ces références n’existent plus aujourd’hui !

Un forum sur la traction traite du sujet et surprise une des références est citée .
« AC 44L »
http://www.traction-avant.com/forumsn/v ... p?pid=8363

Nos copains hollandais on déjà traité le sujet sur notre véhicule et on opté pour la NGK BP6HS (Un collègue de travail hollandais m’a traduit le forum) :
http://groups.msn.com/renaultgoelette/v ... 3564879678

Le forum du TP3 a déjà traité ce sujet, les NGK BP6HS et CHAMPION L87YC déjà citée aupravant sont également mentionnées :
http://forum.lixium.fr/cgi-bin/d.eur?9547113

tableau equivalence champion ngk :
http://www.postdiluvian.org/~mason/moto ... to_ngk.txt


A+

merci Jeffy,
encore un site ajouté à mes favoris

Voici ce que donne la RtA141 pour les bougies (moteurs 668 ...): AC44L,..., MARCHAL35/36 --> correspondance NGK = B7HS

Il me semble avoir lu sur les vues éclatées des allumages que les MARCHAL 37S ont été montées --> = B ? HS en NGK

Mes B6HS m'ont été fournies par mon (vieux) fournisseur habituel , modèle compatible pour les R4 , R5 , 2cv ...

Je pense qu'il ne faut pas trop se prendre la tête avec les multiples possibilités ... il n'y aurait qu'une différence de degré thermique se résumant à une différence de température de fonctionnement ???
http://www.ngk.de/Puissance_et_indice_t ... 819.0.html
Trop froides, elles s'encrassent, trop chaudes elles s'usent rapidement.
A surveiller donc et ... changer d'indice si un problème survenait (encore faut il rouler beaucoup de km pour pouvoir tirer des conclusions !)

... comme je l'avais dit plus haut, et, dans un sujet précédemment traité,
j'ai viré l'allumeur blindé ABG, version mimilitère, et,
remplacé par un SEV, récupéré sur une Goëlette version Rouge Pinpon
l'gars (fort sympa) de chez TPA, magasin, où je m'alimentais en pièces détachées, à l'époque où j'habitais dans l'Est, m'avais trouvé, en VALEO,
les éléments composant l'allumage

- Tête + rotor : S132
- Condensateur : D703
- Jeu de contacts (vis platinées) : S403
- Bobine 12 volts : 245010
- Bougies Champion : L86C
- Le faisceau d'allumage, lui, sans marque bien précise,
mais dont la longueur, de chaque câble soit bien adaptée.

Pas de souci majeur de fonctionnement, si ce n'est que les bougies
soient quelque peu noires de suie, et ce, malgré un réglage allumage carburation
"aux p'tits oignons".

... mon histoire de vouloir changer mon "RBI" par un PBIC,
continue de me turlupiner, en me demandant, si,
je ne devrais pas en même temps, virer le filtre à air à bain d'huile,
pour le remplacer par un bon filtre à air papier ????

Salut Jeffy,

J'ai enfin retrouvé le tableau des équivalences de bougies, il s'agit de la 4CV et on retrouve la plupart de nos references originales :
http://www.club-renault.asso.fr/
Il faut aller dans la partie "technique" et télécharger le fichier EXCEL
"REFERENCES.XLS"

En ce qui concerne tes PB de carbu à ta place je ne changerai pas le carbu
d'origine.
Le systeme de régulateur est là pour brider le moteur à 3300 tr/mn
si tu changes ton carbu le moteur va tourné plus vite et il n'est peut être pas conçu pour ça ?

Tout dabord merci a la personne qui m'a envoyé gratuitement la bobine d'allumage, et c'était bien celle-ci qui était en cause.

Merci

Merci, pour le site "Renault, les anciennes"
Site aussitôt rangé dans les favoris !!
Pour ce qui en est du remplacement du RBI, par un PBIC, j'attends qu'il fasse meilleur, et j'essaie.
Je voudrais également remplacer le filtre à air "bain d'huile",
par un papier, comme celui qu"on trouve sur les Goëlette "civile", ( et là, si quelqu'un pouvait m'aider ?????, je ne dispose pas de cette pièce).