j'ai un problème

j'ai un 2086 équipé d'une dynamo 6v , de lampes 6 v ( en tt cas les feux de route /croisement), d'une bonne vieille bobine sev 6v et d'un démarreur 6volts . Le mec qui me l'a vendu ne l'avait jamais fait tourner faute de temps et surement d'envie mais pour lui il s'agissait d'un 12 volts .
pour le redémarrer , j'avais dc mis une batterie 12volts . le moulin tournait comme une horloge ( à l'arrêt ) .
j'ai qd meme vérifié l'installation et je me suis rendu compte à cette occasion que tout le camion est en 6 v ...

j'ai donc décidé de changer de batterie et passer en 6 volts 112 ah .

le hic : le moteur ne veut pas démarrer en 6 volts !
j'ai vérifié la charge de la batterie , elle est bonne .
en démarrant avec ma bagnole , ca tourne comme une horloge...

avez vous une idée qui expliquerait ce phénomène ?
un convertisseur planqué qq part ?
faut il que je reste en 12 volts mais combiné en 2 x 6 volts 112 ah ?
comment cabler ds ce cas ? la dynamo va t'elle recharger les deux batteries ?

qq images qui pourront peut etre vs servir pour comprendre ...



sur la deuxième image , c'est le régulateur de tension à l'envers et on dirait qu'une des deux espèces de résistances est marron ... cramée ?



sur ces deux images on voit qu'un cable a été sectionné ( a coté de l'emplacement du bocal lockheed ) et il y a un interrupteur maison rajouté sous le tableau de bord qui commande le chauffage...

je n'ai pas repéré de voltage marqué ou gravé sur le régulateur de tension...

pour résumer, et, pour voir si j'ai bien compris:

ta mécanique, est équipée en 6 volts (bobine, dynamo, batterie, dynamo, régulateur).
tel quel, le démarreur (6 volts ?) lance le moteur, qui refuse de démarrer
quand tu remplaces la batterie de 6 volts, par une 12, ça part sans prob

Je n'ai pas de grandes notions de mécanique, mais,
après avoir mis le contact, tu devrais vérifier que tu as de l'étincelle aux rupteurs; je soupçonne ta bobine d'être en mauvais point, mais qui accepterait de donner suffisamment de jus (en douze volts),
pour faire partir le moteur
Maintenant, si tu as une bobine de réserve (six volts), c'est encore plus simple ...
A suivre ...

en fait j'en suis venu aussi à cette conclusion et j'attends une bobine neuve pour retester , je vais également nettoyer le démarreur ( 6 v ) ...
a suivre dc

c'est ce que tu as de mieux à faire,
ça ne t'empêches pas de faire une compar.
teste d'étincelles aux rupteurs,
en six volts, puis en douze;
- le fait de nettoyer le démarreur, est une "good idee"
...

ok pour le test d'étincelles mais tu crois que je vais voir vraiment la différence entre 6 et 12 volts ?

Le principe est très simple; il a pour but de déterminer l'origine de tes soucis:
- électrique
- alimentation carburant
Ce n'est pas ton cas, puisqu'avec une batterie de douze volts, ça fonctionne; mais ça te permettra de constater, si, la bobine est bien en cause.
Tu dois amener ton moteur (manivelle, ou, en levant une roue, quatrième, voire cinquième engagée , bougies déposées), de sorte que les rupteurs soient en contact.
Là, commence le test à proprement parlé;
- en six volts, contact mis, en écartant les rupteurs, avec un tournevis,
tu dois apercevoir une "belle" étincelle (le mieux est de faire ça en absence de soleil).
Si, ce n'est pas le cas, pas étonnant que le moteur refuse de partir.
- en douze volts, même action, et, là, s'il y a étincelle, c'est que ta bobine est défectueuse, mais, est encore capable de donner une étincelle, en étant "boustée".
Ce travail, ne prenant que très peu de temps, te permet de savoir où tu en es, en attendant d'avoir la nouvelle bobine, dont tu parles plus haut.

ah ok
je vois ça demain dc je te raconterais
normalement la bobine arrive aujourd'hui

... j'avais oublié
en parlant, de soulever une roue, de préciser: une roue motrice, mais,
de loin, il vaut mieux utiliser la manivelle !!!!
Profites-en pour faire une p'tite mise au point de ton allumage,
sans oublier l'état de ton faisceau d'allumage, ....

moi j'ai un truc dans le genre aussi, camion en 12v, diesel, tourne très bien, en l'achetant le vendeur me l'a fait démarrer en 24v, seulement à la maison j'ai constaté sur le camion et sur la RTD que c'était en 12v.

Seulement moi en 12v le démarreur ne fait même pas faire un tour au moteur, même avec grosse batterie, en 24v par-contre nickel!

ça laisserait imaginer qu'il y a un problème commun, entre
- la bobine de Kekeprod
- le démarreur de Mr P4

un problème de bobinage...
tous les deux, "boostés", donnent encore quelque chose mais,
pour combien de temps ???

Je trouve cela un peu étonnant, moi, cette histoire de bobine qui ne délivrerait assez d'électricité qu'en l'alimentant à une tension plus importante... Est-on bien sûr que les contacts des rupteurs ne sont pas encrassés ?

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

alors je suis bien embeté , je n'ai pas reçu la bobine neuve en 6 volts , et j'ai reessayé de démarrer en 6 volts avec la batterie chargée et là ... plus rien la courroie n'a meme pas bronché , je vais dc nettoyer ce bon vieux démarreur voir si le pignon ne serait pas qq peu gommé ... ( piste lancé par un bon bricoleur )
après nettoyage je relancerais en 12 v avec du dégrippant pour décoincer .
je mettrais qq photos du démarreur.

a suivre

ça devient, tout doucement, inquiétant, ton affaire
batterie (six volts) chargée, le démarreur n'a pas lancé l'moteur
sûr, y'a du taf; une révision de tes appareils électriques,
s'impose de plus en plus
commences par vérifier l'état de ta batterie, la propreté de tes connections électriques (sont-elles bien serrées),
déposes l'démarreur (un bon nettoyage, l'état des dents, les contacts à rajeunir par un coup de brosse, ...)
les rupteurs, sont-ils encore efficaces, les bougies, comment sont-elles ?

Comme je disais plus haut, y'a du boulot