Ah ben ça alors ...


... Non, non, ce ne pouvait être qu'un faux titre, un leurre ... !! ...

Donc, il s'agit bien du Marmon de notre ami Stéphane rangé là bien à l'abri (le véhicule, pas le conducteur) au plus près du dépôt de bois, en attendant son prochain chargement ...

Bon, alors,la question subsidiaire, la voulez-vous tout de même avant le 14 juillet ?

Savez-vous à quel véhicule appartient ce tableau de bord (qui doit être d'origine ...).
PS : la photo, prise très récemment, a été mise en gris volontairement ...

Est-ce-que tu sais, Claude,
que ta question subsidiaire, est excellente,
je dirais, même mieux: excellente
mais, ......... je ne vois pas du tout, de quel véhicule, il peut s'agir

On ne nous refera pas deux fois le coup "du décroché de la goulotte de réservoir" , ni celui de la légende de la photo ...

Ce n'est pas un tableau de bord de Berliet, ça ? Je ne sais pas pourquoi, ça me rappelle les Berliet d'antan.

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Gagné, M. Bird ... Bravo ... Z'êtes bon ...

La marque a disparu en 1980, reprise par RVI.

A droite, le fameux logo Berliet, sur le volant ; l'emblème maison qui représente la locomotive chasse-buffle fabriquée par l'Alco (American Locomotive Company) à qui M. Berliet avait vendu la licence de trois voitures en 1905.


Un modèle de Berliet à proposer, M. Bird ?

A présent, je vois mieux ce qui m'a fait penser à un camion Berliet, c'est cet étrange tableau de bord accroché à la colonne de direction.

Un modèle ? Hum... GAK ? GBK ?

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GLR ou GBC8MK?

G. L. R.

C'est beau, un GLR !

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Il s'agit d'un GLR 8 M ...

Le véhicule est "dans son jus" (photo très récente).

Ce véhicule a été acheté en septembre 2006 par la personne qui m'a vendu le torpédo (en parfait état) l'été dernier. Il est stationné dans la Drôme. Il est utilisé pour évacuer des centaines de tonnes de terre pour le terrassement de sa maison ..... Le pauvre !!!!! ...
Il a été sorti d'un sommeil de plusieurs années chez un marchand de machines agricoles qui le possédait depuis 25 ans.
Le nouveau propriétaire et son papa ont dû refaire le circuit électrique, le circuit de freinage (flexibles, bouteilles d'air) ainsi que la barre de direction.
Le véhicule fonctionne merveilleusement bien sans jamais avoir été restauré.
Le carnet d'entretien indique toutes les opérations effectuées dessus depuis son achat neuf.
Son premier propriétaire était une société de transports et matériaux de construction à Toulon, puis il y eut ensuite un autre propriétaire à Toulon également, avant qu'une société de machines agricoles dans la Drôme ne le rachète en 1981 puis ne le vende en 2006.
Pour les caractéristiques techniques, il a été immatriculé en mars 1960.

Poids à vide 7 tonnes,
PTC 17 tonnes.
Ce modèle est précisement le GLR8M qui remplace le GLR8R (à moteur Ricardo).
Son moteur est le moteur MAGIC type MDU 24M, 5 cylindres, alésage
120X140, 7 900 cm3, 21 CV,150 cv à 2 100 TR/M. (informations "Charge Utile hors séries N°23").
Toutes ces précisions ont été aimablement fournies par l'actuel propriétaire du véhicule.
Je me permettrai seulement d'ajouter qu'il s'agit d'un moteur polycarburants.
Question, pour laquelle je n'ai pas de réponse, ... pour le moment : lorsque l'on passe d'essence à gasoil, par exemple, sur ce type de moteur, cela nécessite-t-il des manipulations préalables et des réglages différents ? ...
Allez, à vos souvenirs ...
Souvenirs peut être pas si anciens puisque ce type de moteur tourne toujours sur les GBC8KT toujours en dotation dans certains unités ...

Quel beau camion !

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c'est vrai, joli camion !!!

ça me fait penser à un film n&b, dont je ne me rappelle plus le titre...
dont le principal acteur, Jean Gabin interprétait le rôle d'un routier,
au volant d'un "Unic" reconnaissable par son museau anguleux, et,
très long.
Vers la fin, il se retrouve à conduire un "Berliet", bétaillère,
avec une remorque, transportant, je crois, des moutons...

Ne serait-ce point "Gasoil" ?