Dans un sujet, où, il était question de révision de la pompe à huile,
sujet, que je n'arrive plus à retrouver
il était question de remplacer le joint actuel (liège)
par du joint "or", a la repose du cater
mission que j'ai accomplie, à mon avis, correctement, si ce n'est,
que le carter n'est pas étanche...
Donc, redépose du carter, et décidé de faire un joint "bleu"
mais avant, et, motif de ma question:

- Serait-il mieux, avant le remontage, de laisser le joint se vulcaniser,
pour une meilleure étanchéité ???
- Ou, peut-être, avez-vous une meilleure idée, pour éviter les fuites ???

la meilleur idee, c est d se procurer une pate a joint plus resistante. la pate bleu est bonne pour les petites reparations juste

Salut,
si c'est un joint souple, on peut avoit intérêt à na pas trop serrer jusqu'à ce que le joint durcisse et resserrer modéremment après, sinon on chasse dans certaines zones la pâte à joint et l'étanchéité n'est pas bonne. Mais on trouve assez facilement des feuilles de liège pour refaire des joints neufs.
Allez bon courage!

Joint or, ... joint bleu ... Tu as essayé chez orange ? !
Pour la BT, j'avais utilisé de la pâte à joint dorée, sans problème ensuite, sans la laisser sêcher ...
La semaine prochaine, pourrons-nous parler de la pâte sablée ... ?

Oui, Claude, tout de suite après la feuilletée...

gommearabique,
après ton commentaire, j'vais tenter l'coup, avec du bleu,
le laisser se vulcaniser, remonter sans trop serrer,
et, on
j'crois que l'problème d'étanchéité réside au niveau des deux demi-cercles...
(la portée, me semble longue).

pour ma part, j'ai du refaire un joint sur une boule de pont et j'ai dégraissé les surfaces et mis de la pâte bleu serrée directement comme y faut et pas une goutte d'huile. ça fait des années que je travaille avec ce produit pour les joints difficiles et ça ne m'a jamais joué de tours

mon expérience au sujet du carter d'huile

j'avais changé le vieux joint liège en 4 parties par un neuf fixé sur le carter avec de la pate bleu histoire de maintenir les joints
c'est pas du tout aisé de repositionner le carter avec le joint dessus tt en vissant les 14 boulons !!

moralité : fuite

deuxième essai avec de la pate orange à base de cuivre etc

rebelote

je vais donc confier la tâche à un mécano à qui je confierais un joint tout neuf

à mon avis les différentes déposes repose et les serrages trop violents déforment la tôle au niveau des trous de vis et du coup l'étanchéité est amoindrie ...

il faut donc serrer modérement à mon avis et remettre un tour de clef de temps en temps ( vibrations etc )

bonjour Jeffy,

laisse tomber la pate bleu (un machin de bricolos))

tu n'as pas le choix,il te faut refaire un joint de carter soit en liége ou avec de la feuille à joint que tu découpes selon l'origine, la pate n'arrivera pas à combler la différence de cote entre le bloc moteur et la tole du carter, d'enduire le joint au moment du remontage je ne suis pas fan!
L'etanchéité d'un joint en liége est le simple fait qu'il se gorge d'huile et gonfle, donc attention à ne ne pas trop le serrer lors du montage.
Quand le moteur n'a pas tourné depuis longtemps des fuites apparaissent souvent parce que les joints sont sécs, un conseil attendez qu'ils se regorgent d'huile avant d'intervenir simplement en faisant tourner la mécanique en douceur.
J'ai souvent fait cette constation, la premiére fois aprés avoir remplacé tous le joints (liége ) sur ma vieille harley,quelques mois plus tard aprés un hivernage au moment de la remise en route, re bonjour les fuites !
j'ai laissé passer le temps sur les conseils d'anciens et puis tout est rentré dans l'ordre, juste un petit reserrage par ci par là vraiment trés délicat.
Il ya quelques mois encore sur un gmc, lors de sa remise en route au bout d'une heure tout était de nouveau normal plus de fuite, cela malgré une vingtaine d'année sans tourner, toujours un moment émouvant la remise en marche de ce genre de moteur.
L'épaisseur et la nature de ce genre de joint n'ai pas le fruit du hasard,
en effet, il rattrape d'une maniére avantageuse les importantes déformations lors de la dilatation des piéces ( pas de dessin notament entre la fonte du moteur et la tole du carter), le seul point noir est qu'il est fragile, mais bon à l'époque de la conception de nos engins il était roi .
Le roi est mort vive le roi!

cordialement

Eric

Pour le bas moteur, j'ai trempé le liège dans de l'eau bouillante pour le faire gonfler et se détendre.
Au fur et à mesure qu'il refroidit, il se rétracte, et dès qu'il a la bonne cote, je le monte et sert le tout au couple préconisé.

Pour les autres surfaces, dégraissage impératif, surfaçage au papier 600 et pâte à joint loctite argent.

Pour la pâte bleu, je me suis dépanné une fois sur le pied de carbu, bizarrement je n'en ai retrouvé que la moitié...

Chez nous, quand on n'a pas de pâte à joint, ... on met du Bleu de Gex à la place ...Bizarrement, on n'en retrouve rien

Z'avé des souris dans vos voitures?

mais quelle pâte employez vous ? de la bio ou quoi? j'en ai déjà utilisé des dizaines de tube de marque loctite et jamais de souci. il en existe même de la noir en bouteille sous pression. sur les voitures française ils en utilisent à l'usine pourtant , p'tete ça que les allemandes sont plus fiable

normal , la pate bleu fond avec l'essence

Merci à vous tous, pour tous ces conseils judicieux,

Le carter, se trouve sur l'établi, à côté du tube de Loctite....
Y a plus qu'à ...
Et, après...
(p....., faudrait que j'arrête d'émettre des ondes négatives )