Salut, mon carbu commence un peu à battre de l'aile !! J'ai l'occasion d'avoir un solex 32BI . Qui connait la différence avec un 32 RBI d'origine sur le 2087 alors que l'autre vient d'un 2086?? en photo ils ont l'air d'etre tres proche, le R serait-il seulement l'abréviation de racing

Clem,

Aucune idée ....

Mais quand il s'agit de ne pas faire avancer les choses ... j'accours ...
Le 32 BI, que je ne connais pas, a dû être monté en 1954 sur la SAAB 92 ...

Alors RBI : R comme Régulateur à dépression ? ...


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Rira bien
Qqui rira le dernier !

Effectivement ça ne m'avance pas des masses
et si il n'y avait pas de régulateur à dépression, ça changerai quoi exactement??

Je viens de vérifier sur mes 2 carbus de réserve, il y a 2 marquages:
- un sur la cuve (32 rbi)
- un autre sur le côté opposé sur l'un (f 32 bi), ou sur un côté de la cuve sur l'autre (32 bi)

Le régulateur se trouve sur l'embase du carbu, dons rien à voir je pense...

Eric

Je pense que le régulateur doit empêcher le moteur de déprimer

32 rbi, f32 bi, 32 bi ... ..

Eric, j'ai failli m'endormir sur le trou du by-pass

Dis donc, y manqu'rait pas queque chose dans ta docu :
"Pour le régulateur, se reporter à la notice 17 (description, fonctionnement et réglage).

Attention, ce n'est que mon avis, humble, je vous le confirme....

32: c'est la dimension du carbu, à sa base

rbi, fbi,bi,.....sont p't'être des nomenclatures crées,
au fil des années, caractérisant certaines modifications,
établies, dans un but d'amélioration.....
surtout dans le montage des gicleurs de tailles différentes....
Le plus notable, sur ce modèle de carbu,
doit être du fait qu'il soit équipé d'un limiteur de régime.

Le 32Pbic, qui se monte "tranquillement", à la place du (...bi),
se différentie du fait qu'à la place du limiteur de régime,
il est équipé d'une pompe de reprise, rendant l'utilisation du moteur plus souple.

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Il n'est jamais trop tard, pour ne rien faire.

Sacré doc éric!! merci

Pour le rbi, bi et compagnie, je suis bien de ton avis Jeffy, le 32 bi doit etre plus vieux que le rbi...
j a bien vu des pbic à vendre mais les prix sont déroutants, et j'avais cru lire des posts sur le forum ou des membres avaient qlqs soucis de réglages??

Depuis le coup du trou (ce n'est pas un essai de contrepèterie fait avec un accent étranger) du bypass, depuis la réflexion de Clem disant que ma réflexion (hautement poussée pourtant ) ne l'avançait pas des masses ... depuis les nuits blanches passées par Jeffy suite à la bosse sur le capot moteur, j'ai pris ma décision : ... je vous laisse seuls trouver la réponse, na, et rendrai copie blanche à Eric ...

je sens comme un brin de susceptibilté de la part de notre ami claude !!
ah non je ne suis pas d'accord, je vais militer pour de nouvelles "clauderies"!!

Ce n'est pas un brin, mais une javelle, une botte, une grange, une montagne, oui ...

Dis donc, Clem, suis pas bien convaincu que ce que dit M. Jeffy t'aide beaucoup des masses ....

J'ajouterai, bien que ce sujet ne m'intéresse plus, que l'on ne demandait pas la différence entre un 32 Pbic et un bi, mais, sauf erreur, entre un bi et un Rbi ...

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Ce n'est pas parce que l'on n'a rien à dire
Qu'il faut se taire

j'ai laissé passé un carbu cette semaine sur ebay, c'était un pbic à 30€, mais en cherchant un peu j'en ai trouvé des neuf à 120€; ce qui me titille c'est la marque solex: existe elle encore, ces carbu neuf que valent ils?

pour les plus fortunés d'entre nous:
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=290145559617&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=019

http://cgi.ebay.fr/Carburateur-Solex-NEUF-pour-Type-H-et-Renault-Goelette_W0QQitemZ130146582767QQihZ003QQcategoryZ73734QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

le premier me plairait bien, mais j'ai peur que ça soit une grosse daube