a force d en parler une connaissance m a donner le tel d un gars qui en a un au fond de sa grange il veut s en debarraser car a l epoque il avait acheter avec un ami decede depuis, et il n en a plus l utiliter mais il a les batteris hs ce sont deux 12v mais l amperage est il important car il faut que je m en procure deux pour l essayer car il ne veut pas s en occuper il veut me le vendre dans l etat d apres ces dires c est un 2087 gendarmerie de reserve en tres bon etat je vais aller le voir avec un amie mecano merci de vos reponsesje vous tiens au courant que le chemin est long a la recherche du saint graal2087

attention a prendre des precautions s il est a l arret depuis longtemps. quelques photos nous ferons bien plaisir

Pour les batteries, 2 de 40 Ah suffiront amplement. Tu peux prendre grosso-modo tout ce qui te tombe sous la main, en fait. Peu importe.
Avant de mettre en route, tu vérifies qu'il y a de l'huile, du liquide de refroidissement... et tu n'insistes pas trop s'il démarre. S'il démarre et qu'il ne fait pas un mauvais bruit, c'est bon signe.
Si tu le prends, tu fais une vidange d'huile et de liquide de refroidissement avant toute chose, tu démarres, tu laisses monter en température et tu es attentif à tout.

Bonne chance !

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

Pour les batteries il me semble que l'ampérage n'est pas tres important, il n'y pas trop d'équipement électroniques sur un 2087, pas de GPS ni d'autoradio!!
J'ai changé les miennes il y a 1 an, j'ai pris les moins chères chez norauto genre du 45 Ah (je sais plus trop), et ça démarre toujours au poil.

Sinon pour ton acquisition, myke n'a pas tort, s'il est à l'arrêt depuis longtemps, il peu y avoir qlqs dégats, mais bien stocké au sec et pour un prix raisonnable ça peut aussi etre une super affaire!

effectivement , le dernier que j ai acqui etait aux oubliettes depuis 16 ans mais au sec . il a eu un peu de mal a demarer (normal ) mais sans intervention particuliere il est reparti comme si rien n etait

Eric

Salut Claude 64
Heureux veinard en fin de quête !!! j'en ai reperé 1 je suis en négociations amicales avec le proprietaire.
Soit prudent dans la remise en marche ne va pas le gacher.
en tout cas Bravo et à bientot pour les photos sur le site
Bonne soirée

salut claude64
heureux pour toi,un de plus
ATTENTION,bien controler ci le bloc moteur n'as pas geler
(fente sous la pipe d"echappement au dessus du demareur)
bonne soirèe gege27

Comme vous y allez !!!!!!
"Pas trop d'électronique,...."
Et la tétine ?????? Vous y avez pensé, à la tétine, savez-vous,
seulement ce que c'est que de tomber en panne de tétine ?
Demandez, à CG, de vous raconter ce que c'est,
que d'avoir la tétine fissurée....
Suis sûr, que c'est encore, pour lui une histoire douloureuse, alors,
si vous sentez qu'il n'a pas très envie de vous la conter, soyez sympa,
n'insistez pas, et attendez que les blessures cicatrisent......................

Que cachent soudainement toutes ces douces paroles, M. Jeffy ? ...

Oui, les bougies ! J'oubliais les bougies ! D'abord bien vérifier qu'elles sont au nombre de quatre. S'il y en a plus, ce n'est pas le moteur d'origine, s'il y en a moins, c'est réellement bizarre. Avant de les déposer et si tu as la chance de trouver la manivelle, essaie de faire tourner le moteur. Si tu ne ressens pas plus de résistance que si tu tournes une cuillère dans un bol d'eau mouillée, c'est possiblement que les segments sont collés. Dans ce cas, pas beaucoup de compressions et sans doute difficile à faire démarrer, le moteur.
Si tu as des compressions, tu déposes les bougies, tu regardes leur état. Si elles semblent correctes, tu les nettoies avec amour, tu vérifies l'écartement des électrodes à l'ancienne, avec l'ongle du pouce et tu les remontes en faisant gaffe de les serrer ni trop ni trop peu. Si tu le peux, tu essaies de tester l'allumage. Une bougie coiffée de son antiparasite, collée sur le bloc, à un endroit où tu es certain que ça va bien faire masse. Contact, tu donnes un petit coup de démarreur. S'il y a des étincelles, ce n'est pas nécessairement que l'allumage est bon mais au moins qu'il donne quelque chose. Vérifie aussi l'état des vis platinées, tant que tu y es.
Puisque le capot moteur est déposé, vérifie que l'essence arrive au carburateur. Tu déposes la conduite d'essence après la pompe et tu actionnes le levier de cette pompe. S'il y a du carburant dans le réservoir et si ça arrive là, tu remets la durite sur le carburateur. Tu observes aussi la gueule de l'essence. Le SP95 ne vieillit pas très bien.
Si tu as la possibilité de te faire accompagner, par quelqu'un qui s'y connaisse un tant soit peu en mécanique c'est un plus. On voit souvent plus de choses à deux qu'à un tout seul.

Peut-être, la vieillesse, sentant venir......
Où, comme le bon vin, me sens tout-à-coup me bonifier....

Sans nul doute, Claude64, tu es un sacré veinard !!!!!!!

Zebird, t'a concocté ça, aux p'tits oignons; chapeau !! mais,
quand tu auras fini de mettre en pratique toutes les recommandations citées tu auras l'droit d'aller de coucher.
Ce qui ne gâche rien,
vous serez deux (plus de choses à deux) selon les-dites recommandations....
J'oubliais, les bougies, n'en faut quatre, pas une de plus,
surtout pas de moins......

oué enfin attention aux pièges, il peut y avoir 4 bougies...de préchauffage!! à ce moment la tu as un R2087/p4