Venceslas, moi j'ai une bobine en 24V et un allumeur SEV non blindé tout ce qu'il y a de plus accessible...

Je parle de déposer la tête d'allumeur, c'est quand plus facile sur un allumeur non blindé, vu qu'il n'y a que deux agrafes à déposer, que sur un allumeur blindé où il y a de la visserie, pour quelqu'un qui est novice en mécanique...idem pour le faisceau d'allumage, entre un classique et un blindé...

Maintenant c'est bon, j'ai compris, je n'interviens plus...

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N'ai pas tout suivi le fil depuis le début ...
L'a quoi, Louison, un allumeur blindé ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Heu, venceslas, je vois pas pourquoi tu prends la mouche...



Par rapport à ta remarque, je disais simplement que sur mon 2067 j'ai du 24V, et pas d'allumeur blindé... Aussi bien je vois pas en quoi l'accès à l'intérieur de l'allumeur est moins simple vu qu'il suffit d'en enlever la tête.

C'est pas parce que le camion est en 24V qu'on a obligatoirement un allumage blindé. Ya vraiment pas de quoi s'énerver.

c'est un allumeur classique je crois... en 24V(celui sur la photo de claude39 c'est un blindé c'est ça??..)
le collier est bien serrer et l allumeur ne bouge pas du tout.
petite question aussi c 'était la première fois que je démontait une bobine et le câble HT est ce normale que le câble s enfile juste (1cm environ) dans la bobine et dans l allumeur , cela m étonnait que ce ne soit pas fixer...
pour le starter j'avais déjà fait l essais sa n allait pas mieux il calait il me semble... je referai le test demain

pour la bobine dans le noir rien ne s éclair ....
et si vous pouvez me dire à quoi sert la durite qui va de l allumage au carbu?????

facile


l'avance d'allumage a dépression

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

l'avance à dépression sert à ajouter de l'avance lorsqu'on agit sur la pédale de gaz (je simplifie).
Ajouter de l'avance à l'allumage veut dire que l'étincelle se produit un peu plus tot
et donc un peu avant que le piston ne soit arrivé tout en haut après avoir comprimé l'air et le brouillard d'essence fabriqué par le carburateur (j 'espère que tu suis ).

Il est possible de tester la capsule à dépression du distributeur en aspirant par la bouche (*).
La dépression doit rester (on aspire qu'une fois et on tient la dépression en bouchant le trou avec la langue) (je sens qu'il y en a plus d'un qui vont essayer )
Avec la tête de Delco ouverte, on peut voir le plateau qui porte les vis platinées qui tourne de quelques degrés puis qui revient en place dès que l'aspiration disparait.

Il est aussi possible de tester le fonctionnement de ce système d'avance à dépression lorsque le moteur tourne (véhicule à l'arret ).
Ouvrir le capot
démarrer le moteur
retirer du carbu le petit tuyau (durite) qui le relie au distributeur
(*) essuyer le bout du tuyau ( ) et aspirer pendant que le moteur tourne.
Le bruit de fonctionnement du moteur doit varier.

Dans ton cas, si tu le faisais lorsque le moteur produisait ses ratés, tu pourrais peut être remarquer une amélioration

Venceslas Help

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

hum hum hum ... çà part un peu ds tous les sens tout çà !!!

si l'avance à depression deconnait il n y aurait aucun des symptômes décrits de ces soucis de panne .

je persiste et signe : si ça deconne a chaud et pas à froid 95% de chance que çà soit la bobine , voir le condo .
surtout que ds les symptômes decrits , au bout de 20 min d'arret tout repart correctement .

Louison si ta deuxieme bobine semble ne pas fonctionner fait l'essai avec une bobine 12 volt trouvée à la casse pour te depanner ; ça fonctionnera qd meme , pas top mais ça marche .. un temps .

si avec une deuxieme bobine en etat tjs le meme soucis alors change ton condo
souvent à chaud les condo viellissant ne remplissent plus leur usage .

deja test simple pour verifier ta bobine qd tu as les soucis décrits : elle ne doit pas etre anormalement chaude ; si c'est le cas essaie de la refroidir ; jet d'air comprimé ou un chiffon humide autour ( sans qu'il touche les contacts )
si tout repart normalement en la refroidissant c'est elle qui est en cause .

avant de te plonger plus loin ds les recherches il faut etre sur qu elle soit fiable

courage tu vas y arriver

Est ce qu'on peut mettre une bobine ducellier 24V à la place d une SEV 24V

Oui, tu peux mettre n'importe quelle bobine tant qu'elle est en 24V.

Bon du nouveau après changementdu tuyau d avance et du condensateurt...toujours pareil démarre au quart de tour tourne super bien et 25min les problèmes reviennent bobine pas très chaude environ 37/40 degré je met la neuve environ 15 min et je redémarre au quart de tour part contre je trouve qu'il tourne légèrement moins bien il a roulé encore 25 min pas eu de soucis particuliers part contre la nouvelle bobine était bouillante ... C est normal,?

remplace bougies , téte et doigt de delco , fils et contrôle l'avance a l'allumage .

après tu seras sur que le probléme ne vient pas de l'allumage


quel est la couleur des bougies ????

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Les "miennes" sont vert Armée française

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Et la cuve de carbu elle est toujours pleine ??

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1 r 2087 torpédo,1 jeep vlr Delahaye, 1 Simca 8 pick_up, 1 205 cj cabriolet et une Peugeot pick-up 403 7 véhicules à la maison 5 marques françaises Qui dit mieux ? lol