Si tu as 9, c'est pas la cause de ton manque de pêche. cherche ailleurs.
Joint d'embase de carbu fuyard par exemple
allumage mal calé
bougies encrassées et non adaptées ou à l'écartement mal règlé
gicleur partiellement bouché (elle est comment ta cuve, tu l'as néttoyée?, tes gicleurs, tu les as soufflés ?

Tu nous reviens apèrs ses vérifs ?

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Diab

Le rapport volumétrique (alias "taux de compression") n'a rien à voir avec la mesure de pression de compression.

Pour moi, 9 bars c'est OK. Une bonne compression dans un moteur de conception ancienne c'est environ 10 bars.

J'ai lu sur ce forum des camion qui tournaient (bien) avec des compressions à 6,5 bars, même si on commence à atteindre les limites basses.

Je commencerais pas des contrôles comme Diabo il dit.

merki !
Contrôles en cours !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Juste que j'ai lu ça dans un pdf je ne sais plus où. Pour moi aussi, c'est 10 bars pour une bonne santé.
Après j'ai aussi lu que 2 bars de différence, le moteur devenait boiteux. Alors qu'il ne semble pas ici.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Bon, y avait pas mal de choses qui étaient à reprendre (ça m'a retardé pour mon voyage vers Ligerville ):
- bougies (blindées) mauvais écartement
- prise d'air sur le raccord banjo (arrivée d'essence/décanteur) : je l'avais trop serré et l'olive (pas le Chef, hein) a été écrasée ...
- prise d'air pied de carbu non plan (32 PBIC)
- réglage allumage et culbuteurs
- bobine externe 24 V neuve
Allumeur blindé viré et remplacé par un Ducellier M48 (merci Godasse !!)

Plus de problèmes de pétarades ... pour le moment !!

Mais le PCK manque toujours de pêche, surtout dans les côtes (à plat ça va, dans les descentes, encore mieux )... Lorsque je conduis la sanibubu de Godasse (merci Godasse !), la différence est impressionnante ... Certes, les carbus ne sont pas les mêmes (32 et 34)

Y a des moteurs qu'ont la pêche et d'autres non ... même en sortie d'usine ...

En dehors de la différence importante concernant les compressions sur le PCK (je me suis procuré un kit coup de fouet auprès des établissements Renel)... quelles peuvent être les autres causes possibles (hormis le conducteur siou plaît) ?? ...

Merki pour vos avis éclairés ... !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

c'est l'air du jura qui ne lui convient pas


un petit aller retour a ligerville l'aurait libéré un peu


sinon , c'est des moteurs qui demande a etre réglé pleine avance

sinon celui de taxibe tourne du feux de dieux

déjà il tournait bien avec un rbi , mais la avec un 33 pbic

(pour moi surement le meilleur compromis carbu pour la goelette)

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

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R2087 torpédo de 1957

pourtant il a été livré en bon etat

Vi ... !
No soucy !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je confirme le 33 pbic fourni par les ateliers Godasse Racing c'est une tuerie.

C'est que du bonheur .

Pour ton manque de puissance essaie de régler l'avance de ton allumeur en roulant.

Tu le desserres tu te mets a 60 70 et tu le tournes .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Merci pour ta réponse !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Et quand tu décolles tu touches plus à rien.

(ou alors tu te prépares à l'atterrissage en t'accrochant au volant, car t'es passé 70 km/H sur un dos d'âne... )

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Changement de pompe à essence par celle vendue par Alain Brink (refabrication)

Ca tourne nettement mieux (... dans les limites du canton ...)

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

il provoque le bougre

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R2087 torpédo de 1957