Après démontage de la calandre, vidange du radiateur, retrait de la durite inférieure et décollement de la supérieure, on accède à l'hélice en acier :



retrait de l'hélice (4vis) (bien laisser en place l'écrou central et sa rondelle frein)


nettoyage de la portée de la poulie et mise en place de l'entretoise qui s'emboite parfaitement.
Serrage (énergique) des 4 vis tête 6 pans équipés de rondelle Grower.
La poulie est maintenue par l'outil à chaine pour le démontage des filtres à huile.


Mise en place du visco sur l'entretoise.
Il s'agit d'un filet gauche (qui ne se déserre pas lors de la rotation).
Pour serrer l'écrou de 30 du visco BMW je bloque à nouveau la poulie par l'outil à chaine prévu pour le démontage des filtres à huile.


pose du ventilo recoupé à 36cm.
les 4vis d'origine BMW ont été rempacées elles aussi par des Allen car pas possible placer la douille de 10.


Je comptais remonter en une fois le radiateur complet équipé du capot de ventilo mais du fait que l'hélice est plus avancée que l'originale l'ensemble ne passe pas.
voici une idée d'où passe l'hélice par rapport au radiateur (reste 5cm je pense).


j'ai donc commencé par retirer les fixations inférieures, bien rouillées mais heureusement pas cassées.


Mais même sans celle ci, il n'est pas possible d'insérer l'ensemble radiateur+capot sur l'hélice
je décide donc de démonter le capot du radiateur : attention aux 4 vis de 8 souvent rouillées et surtout au écrou-cages "clipsés" dans la tôle.
Une bonne dose de WD40 et une pince grip par l'intérieur pour éviter qu'ils ne tournent (pas encore de photos )
Reste le radiateur nu auquel il faut retirer la durite inférieure.


j'insère le capot autour de l'hélice puis le radiateur.
je replace 4 nouvelles vis (inox tant qu'à faire ) pour maintenir le capot sur le radiateur (pour celle à coté du boitier de direction, petits doigts conseillés ).

Voilà la radiateur en place.
remontage des autres fixations, des durites et un plein de LDR.

Prèt pour le TEST

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je comprends mieux l'utilisation de l'alu (si tu es resté sur cette idée ).
Tu ne dois donc pas te farcir l'usinage d'un filet gauche M24
Ce montage ressemble plus aux anciens visco de BMW présenté plus haut par Olivier.
Pourras tu une fois installé nous donner la distance pale - nid d'abeille ?

c'est pas ça qui doit être rare

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

non finalement j'ai fait une noix en acier .. j'en avais fait une en alu pour eviter une trop grande masse en mouvement et puis j'ai eu peur de la solidité et du coup refait en acier

cool tu as super bien bossé ! alors tu as fait les essais ?
petite question qui me travaille le ciboulot : le visco et le ventilo ne sont ils pas calculés pour travailler ensemble ?
je veux dire si tu diminue ta surface de pale , le flux d'air sera t il suffisant pour refroidir assez le visco et provoquer son debrayage ?

oki je te dirai çà , je pense que mon montage lechera moins le radiateur que le tiens car mon ventilo semble bien moins epais que le tiens ( il fait l'epaisseur du visco , environ 2,5 cm ) et vu le systeme merco je gagne la valeur de l'ecrou de 24

Superbe boulot de chaque coté de la frontière
Testez bien vos viscos avant de les monter car j'ai déja eu un visco qui ne s'enclenchait plus sur mon toy.
Pour cela mettre le visco sur un tour, le mettre en rotation(vitesse assez élevée) et chauffer le devant avec un décapeur thermique, au bout d'un moment le ventilo est en prise direct et brasse beaucoup plus d'air.

_________________
R2240 modifié Sinpar 1959

Bravo les gars

super job !

_________________
J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Bonjour Boris,
Oui, visco testé 1/2h sur le véhicule mais a l arrêt seulement.

Je pense de plus en plus qu il primordial de les stocker a la vertical car ils ne semblent pas hermétiques si couchés a plat. J ai d ailleurs trouvé un trace de gras sur le mien déposé a plat au soleil seulement quelques heures
Une perte importante de liquide pourrait le rendre inopérant ...

Je poste les vidéos dès que possible.

Pour répondre a Crazy, les ailettes du visco "captent" la température de l air qui sort du radiateur.
C est sans doute pour cela qu il tourne un peu même a froid, histoire que de l air traverse le radiateur véhicule a m arrêt.
Donc pour moi, passer de diam.40 a 36cm n influence pas le fonctionnement.
Plus ton hélice sera loin du radiateur, plus tu auras intérret a canaliser l air. Au delà de 37cm de diam, tu descends sous le radiateur.
Tu ne pourras plus non plus insérer la manivelle

D apres mes mesures, il embraye dans un air a +/- 75degrés , soit dans mon cas lorsque l arrière de la culasse est a 85 / 90 degrés.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Sympa les manips

En fait t'as pas eu besoin du bout de la pompe à eau, sauf pour avoir le modèle...
Intéressant pour la suite.

Beau boulot

si le bout de pompe a servi de modèle pour les entrées et sortie de filet
Si tu relis bien, tu verras que le ventilo noir était monté du mauvais coté du visco lorsque tu me l'as fait parvenir.
Pourras tu regarder sur tes pièces ou moteurs si ce cas se représente ?
Moi j'ai pas osé le monter ainsi

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

arf pas pensé à la manivelle .. j'ai regardé de partout pour le passage mais pas à elle !!

Et vous vous en servez souvent de la manivelle ?

ts ts ts Crazy mais où avais tu la tête

je ne me sers pas de la manivelle d'autant que je n'en possède pas (mais ça me ferait plaisir d'en trouver une (appel ))
Mais pourquoi se priver de cette possibilité, on ne sait jamais

Allez place au son et images !

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

1ere vidéo pour vous habituer au son du 668-5/32BI/GPL/filtre KN
On entend déja bien dans le micro le vent de l'hélice d'origine



2em vidéo :
toujours avec le ventilo d'origine.
Des bandelettes en papier ont été installées pour "voir" le courant d'air
Même à froid le courant d'air est maximum.
Le thermomètre au tableau de bord indique la température prise à l'arrière de la culasse (coté embrayage), là où c'est le plus chaud.



3em vidéo :
le visco est installé, la calandre n'a pas été remise en place.
Les premières images montrent la sonde du thermomètre électronique placée dans le flux d'air de l'hélice.
Le moteur a déjà chauffé (78°), l'air du radiateur sort à 64°
Le visco entraine l'hélice comme en Corse (tout doucement le matin et pas trop vite l'après midi )
On voit déjà par rapport à la vidéo précédente que le courant d'air est beaucoup moins puissant.



4em vidéo :
la chauffe continue et pour l'accélérer un carton a été placé contre le radiateur.
On est maintenant a 82 pour la culasse et 65 pour l'air du radiateur.
Si on accélère, le flux d'air est légèrement plus élevé mais pas suffisant pour faire chuter la température du radiateur qui baisse légèrement à 62°.



5em vidéo :
on garde un régime élevé pour augmenter la température.
85° à la culasse, 70° dans l'air du radiateur
Le souffle n'est toujours pas significativement plus important.



6em vidéo :
90° à la culasse, 75 dans l'air du radiateur
Le visco a démarré son travail : le débit d'air augmente ce qui fait chuter immédiatement la température de l'air extrait du radiateur (61°).
Comme le précise très justement le présentateur (excellent soulignons le ) le régime moteur chute très légèrement, preuve que de la puissance est consommée par l'hélice de 36cm 8 pales.
µ


7em vidéo :
la température est suffisante pour que le visco soit embrayé.
La température chute rapidement dans le radiateur grâce au ventilo 8 pales
(qu'est ce qu'il est bon le speeker )


8em (et dernière ) vidéo
5 min plus tard, le carton a été retiré du radiateur.
Le moteur est redescendu en température (78) après fonctionnement du visco qui a refroidit le radiateur (56°)
Nous sommes donc en dessous de la température d'enclenchement du visco.
Le flux d'air est donc minimal -> moins de puissance perdue


C.Q.F.D.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

vi pour regler mes culbus
.. et en cas de panne de batterie c'est qd meme utile