Ton tuto est très bien expliqué et la qualité de te ton travail à bien payé.

Salut !

Je viens enfin de voir les video, ça m'a fait plaisir d'entendre le commentateur

drôle d'accent

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

J'ai vu ce film mais un gros ton en dessous du mythique Dikk...

J'ai fait un tour rapide de mes viscos, j'en ai avec 3 ou 4 vis de fixation, à 10, 9 et moins de pales, des rouges ou des noirs, et pour les plus gros moteurs des pales avec une surface nettement plus grosse que celle que je t'ai envoyé.

Aussi un visco acheté très récemment pour un ami en Allemagne, mais au lieu d'avoir une lamelle qui se déforme pour le mettre en prise, une sorte de petit serpentin... Quand on l'a mis sur l'auto, même au ralenti moteur froid ça faisait un de ces bruits...

Pour le diamètre ils font tous aux alentours de 40cm, donc à redécouper un poil.

Il faut être une fine lame...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Coupeur de cheveux en 4 !

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

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R2087 torpédo de 1957

Salut !

On va essayer d'en placer une entre deux sarcasmes

J'ai fait le tour du stock et en gros ça confirme un pe ce que j'écrivais y'a quelques jours. Je ne mets ici que les visco qui se fixent par un écrou de 32 comme celui envoyé à BM. Tous ceux que j'ai mesurés font 42 de diamètre, c'est le nombre de pales et leur surface qui change de l'un à l'autre...

Premier exemple : le visco monté sur les gros moteurs non turbo des années 80/90, les séries 5 530 et 535i, les 7 : 730, 735i. C'est sensé refroidir des très gros moteurs 6 cylindres en ligne de plus de 200ch...




Il rigole pas celui-là


Visez moi ces pales ! Vous remarquez le trait de coupe pour adaptation sur r2087/67 ?




Rayon : 21cm. Et ce système ne fonctionne pas avec une lame qui enfonce un téton, c'est une sorte de spirale. C'est plus rare, en fait c'est pas du tout un système d'époque.


Maintenant les visco pour les autos à moteurs plus petits, 4 cylindres à partir de 1.6 L et 6 cylindres 2 et 2.5 litres de 125 à 170 cv pour ces derniers...

Visco comme celui que j'ai envoyé à Bernard...






Le même en voir...


Autre cas : la forme des pales change, mais tout le reste est identique...


Autre cas : y'a une pale en plus, mais le système ne change pas.


Dernier cas : les visco pour les gros mazout des années 80/80 : 324 TD, 325 TDS, 525 TDS... moteurs 115 et 143CV de 2.5 de cylindrée.

WE caniculaire en Belgique , c'est le moment de faire des tests valables pour les sudistes

18h : toujours 32°
Je démarre de la maison, fait 5km cool pour le faire monter en température.
Mon thermomètre de tableau de bord se stabilise à 82°.
Pour rappel, la sonde est placée dans la plaque arrière de culasse (coté embrayage)

Premier test :
2 minutes de cotes à fond en 3em (45-50km/h avec la boite 269) , on passe de 82 à 88°
2 minutes de route à plat à 70km/h, on reste à 88°
5 minutes de faux plat à 70km/h sur filet de gaz : la temp. revient à 82
Arrêt sur parking pour prendre les notes: La temp du moteur à l'arret monte lentement jusque 88

second test :
3 min de cote en 3em a fond (50km/h) la température monte à 90°
Arrêt 1 min: on reste à 90
on repart et directement longue descente à 70 sur un filet de gaz (il fait 25° dans ce sous bois) la température moteur descend à 75
Ensuite 5 km à plat et toujours en sous bois (plus frais) la temp remonte à 80.

Troisieme test :
La côte, courte mais raide (j'ai jamais réussi à la monter entièrement en vélo )
500m en 2em a fond : on passe de 80 à 90° au dessus de la côte.
Je redescends et roule 5km à plat à 70km/h : la température s'est stabilisée à 85°

quatrieme test :
3km de cote en 3 em a 50 : 85° en bas, 90° en haut.
arrêt de 5 min. à l'ombre moteur à l'arret, la température moteur grimpe à 97.
On entend des glouglous dans les durites.
Je reprends la route (variée ; légères cotes et descentes) à 60km/h de moyenne, 10 minutes plus tard la temp est toujours à 95
Mon capot n'étant pas équipé d'un joint et moi d'un pantalon , je sens bien par les fentes le courant d'air brulant pulsé par le visco.
5 minutes plus tard, la température est revenue à 84°

Je rentre à la maison, la température extérieure est maintenant à 28° , le thermomètre du tableau de bord indique 85°

Conclusions du jour :
même par temps très chaud, sur des routes sans difficultés particulières, tant qu'on roule le radiateur du R20 permet d'évacuer la chaleur
(Crazy en avait aussi l’expérience avec une hélice amputée de deux pales).
En cas de côtes sévères ou longues, la température monte pour atteindre le seuil de fonctionnement du visco (air à 75°) eau à 90° dans la culasse.
Si on stoppe le moteur juste après une cote, la chaleur du bloc continue à faire monter la température (jusqu' 97 dans mon cas )
Je devrais ajouter un vase d'expansion pour éviter de perdre de l'eau lorsqu'on monte en température. Attention, il faut garder un réservoir "ouvert" c'est à dire à pression atmosphérique.
Mon thermostat est a vérifier car la température chute trop dans les descentes.

On devrait perdre 15° pour le prochain WE , d'autres tests comparatifs aux mêmes endroits pourraient être réalisés

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P.Geluck
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L'avait pris la côte deux pales pour se rendre en Belgique ...

PS : les températures que vous annoncez me sidèrent ..

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Très chaud hier en Normandie aussi, mais surtout un % d'humidité rarement atteint (on ne rit pas...)

Hier en fin d'ap-midi, je vois plein d'eau au sol dans les WC et dans la salle de bains
C'était la condensation de l'air au contact de la faïence froide qui ruisselait le long des murs ; je n'avais jamais vu ça à ce point-là

La détection pour l'extraction de la douche faisait tourner le ventilo (on est pas hors sujet... ), en permanence (même réglée au max (88%)

Quant à mézigue en plein désherbage du jardin, ça faisait déjà longtemps que j'avais la raie du c.. qui faisait gouttière...


PS : merci pour ton test : le montage semble efficace

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J'adore les chats de gouttière ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Y'en a parmi nous ?

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Merci pour les tests

Est-ce que tu as ressenti une différence de comportement (puisque tu devrais avoir récupéré qq chevaux )
Et au niveau sonorité le visco fait moins de bruit que les pales...

On attend la suite avec impatience, mais le constat c'est que le radiateur est largement dimensionné pour bien évacuer les calories.

de rien pour les tests, faut bien que quelqu'un s'y colle.

Différence de comportement : sans doute mais je n'ose pas répondre car ce ne serait pas très objectif.
J'aurais du faire un repérage des vitesses en cote avant et après. (Ce test là je le ferai avant et après le montage du 34 )

Pour le bruit, oui en effet on l'entend moins mais mon filtre à air "sport" était bien plus bruyant ("était" ... voir ci dessous)

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P.Geluck
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