c'est fredotorpédo qui a perdu 10 c de température après sont changement de carbu (fallait voir la gueule du carbu )


il tournait a 90/100 C

aprés avec le carbu de 34 80/90 c


donc déjà un bon réglage carbu allumage doit jouer sur la température (meilleur rendement moteur =moins de perte en effet joule )

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Ce lundi pas de nouveaux tests car il a fait tout aussi chaud qu'hier (les orages sont restés à l'Ouest).

je me suis donc attaqué aux finitions et contrôle du thermostat suspect puisqu'hier la température chutait dans les descente.

Thermostat :
il est seulement noté "545" dessus.
Petit passage dans le poelon discrettement (a une heure de faible affluence en cuisine ) , le themomèetre digital bien coincé dedans :
63° : début d'ouverture
64° : 2mm
72° : 6mm
80° : 8mm (MAX)
je stoppe la cuisson, et j'ajoute un peu d'eau froide ... la fermeture suit la même courbe de température.
A 59° il est bien fermé.

Je pense donc qu'il est bon

Mais alors pourquoi il laisse passer l'eau à froid
Bin parce qu’il manque le gros joint
Je viens de le voir sur la vue éclatée du radiateur.
d'après mes mesures, ce joint devrait avoir une épaisseur de 7mm.
Or je n'ai que du caoutchouc de 3mm.
Je taille un nouveau joint de 3mm puis je fabrique une rondelle de 4mm en PVC de manière a ce que le clips bloque bien le thermostat au fond du logement.
ça marche !





un coup de bombe de galva a froid sur le clips et hop remontage.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah oui, quand même

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au risque de rentrer de vacances et d'avoir perdu plus de neuronnes que d'habitude (soleil oblige ), j'ai pas bien compris à quoi sert le visco coupleur. Il vient en complement de l'helice? il remplace l'helice? il donne des watts?.
Vas-y,! raboulez vot scinece les isérois et les belgiquains
Ps: Pour BM, tu commandes tes pièces dans l'autre post, je te les paies et te les livre à Liège AVANT l'hiver (promis )

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Diab

a propos , si tu rends étanche ton thermostat , pense a percé un trou , pour l'évacuation des gaz


le probléme du viscocoupleur , c'est le jour ou il ne marche pas , et l'impossibilité de le mettre en marche forcé quand tu le désires

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

oui le trou est bien présent dans le thermostat.

Pour le visco, je pense que c'est très fiable.
La seule fois où après avoir remplacé la pompe et le radiateur (on ne rie pas ) et que le moteur chauffait toujours, j'étais prèt à acheter un nouveau visco (OPEL).
Le type du garage m'avait dit, "je l'ai pas de stock, j'en ai jamais remplacé ", alors je suis rentré et j'ai continué mes recherches.
Puis il m'est venu (enfin) l'idée de prendre les mesures de température.
Le moteur ne chauffait pas, c'était le thermomètre du tableau de bord qui indiquait trop, la faute au régulateur de tension du tableau de bord qui me sortait 14v au lieu des 12 prévus (j'avais dit n ne se moque pas

Et puis, il suffit d'en avoir un de stock dans le camion (rangé verticalement dans la boite à pharmacie, ce serait parfait )

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pour les vacanciers qui débarquent et qui n'ont pas le temps de tout lire

Le visco s'intercalle entre la pompe et l'hélice.
Tant que l'air du radiateur n'ai pas très chaud, il entraine l'hélice doucement sans pomper trop de Watts.
Dès que l'air devient très chaud , il embraye et entraine le ventilo à la même vitesse que la pompe. Toute la puissance est donc transmise.
Dans ce dernier cas, il faut des watts pour faire tourner l'hélice mais c'est ici bien nécessaire.

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j'ai donc redémonté de radiateur pour acceder au montage : tout va bien

J'en ai donc profité pour mettre un peu d'ordre et un coup de peinture :

avant / après


avant / après


j'ai déplacé le filtre à air "sport" derrière le phare droit : il sera moins dans les courant d'air et moins au chaud (2 points néfastes pour le GPL)
J'ai aussi déplacé le klaxon derrière le phare gauche , mes bobines sont déjà plus accessibles et plus ventilées
La goulotte de remplissage a été dérouillée puis traitée et enfin repeinte à la bombe de galva à froid (j'aurais du la conduire à la vraie galvanisation mais pas le temps de l'attendre)
J'ai pas trouvé de la durite de 45mm, j'ai donc placé du tuyau d'eau renforcé, à surveiller. Pratique on voit le niveau au travers
Une couche de noir sur le radiateur
Remplacement des fixation supérieures du radiateur par des silentblocs (les caoutchoucs d'origine étaient HS)

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nickel et bien mené tout çà Mr BM !! ( suis à la bourre sur mon montage moi du coup !! )

il te reste plus qu'a monter un vase , c'est ce que j'ai fait il y a deja plusieurs années et c'est nickel : plus besoin de faire l'appoint de LDR
qd je dis vase d'expension c'est plus un reservoir de LDR placé en position haute car il est à l'atmosphere pour ne pas faire monter le LDR en pression

oui oui je comprends, et c'est bien ce que j'expliquais plus haut.
Pour qu'il soit assez haut et accessible, le faut placer le (petit) réservoir juste sous le tableau de bord coté passager.
Je ne vois pas bien quel modèle utiliser.
J'avais pensé à un réservoir de lave glace d'une cox (petit et cylindrique)
et toi tu penses à quoi comme modèle ?

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moi j'ai mis un vase de 4L , effectivement placé ras sous le tableau de bord ; le bouchon n'est pas devissable du coup mais pas grave je fais le plein par le radiateur . le bouchon est percé par un petit trou de trois ou quatre milimetres pour la mise à l'atmo .

par contre il faut virer le clapet taré du bouchon de radiateur et le rendre etanche sinon il faudra tjs l'appoint comme un montage classique .

j'ai soudé un raccord sur la boite superieure du radiateur le plus haut que j'ai put et il est relié par un tuyau au bas du vase d'expension .
j'ai également un raccord en haut du vase ou est relié le petit tuyau de trop plein sur la goulotte , çà evite les soucis de degazage ds le manchon en haut du radiateur .

l'avantage d'un tel montage en position haute c'est d'une plus d'appoint à faire et de deux plus de risque que le calorstat se retrouve à l'air en cas de baisse trop importante , ainsi il est tjs noyé .

que j'ai pas fait encore mais en projet est de mettre un flotteur avec un contact ds le vase relié soit à une lampe soit à un buzzer pour alerter en cas de niveau trop bas comme sur les bocals de frein

Réservoir d expansion de R4
Tu as une photo ?

Moi dans mon bouchon j ai pas de soupape mais un simple joint et un petit trou d évent.

J ai pas trop envie de percer souder sur le dessus du radiateur
Je pensais me raccorder simplement sur le trop plein original ... Petit diamètre mais suffisant pour faire vase communiquant.
C est pas bon ?

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non trop haut , tu vas pouvoir rejeter dedans mais çà ne re- aspirera pas ; ou alors il te faudrait un vase extra plat qui puisse etre au dessus

c'est rien de souder un raccord fileté sur le haut de la boite , elle est en cuivre ( surtout maintenant que tu as un beau fer de 300 w )
toi qui as un tour tu decolte un epaulement sur un mamelon en 3/8 ou 1/2 pour avoir une belle portée pour la brasure ( etain ) ; tu perce au diam de l'apaulement et tu rentre le mamelon dedans et çà bougera pas

non j'ai pas de tof du montage en place

sur la derniere tof n'apparait pas le deuxieme raccord en haut du vase qui est relié à la goulotte de remplissage

pas trouvé le temps ce WE de tester le visco sur route (on a perdu 15° depuis le WE dernier ).
J'ai quand même fait un test statique avec le thermostat remis en place avec son joint :

Pendant la montée en température, à haut régime, j'entendais de temps en temps un bruit inquiétant.
L'hélice prenant de la vitesse au fur et à mesure que le visco chauffait, celle ci venait lecher le rebord du capot du radiateur
J'avais en fait oublié au remontage de centrer le capot sur l'hélice.
Avec une hélice de 37cm (contre 36 d'origine) y pas beaucoup de tolérance.

Avant (capot au plus bas):


Après (capot au plus haut):


le réglage s'effectue avec les boutonnières du capot
(ici avant peinture )


sinon, bonne nouvelle, avec le thermostat en bon état ét bien installé, la température du moteur ne monte jamais au delà de 85° à l’arrêt même sous régime soutenu (temp° ext de 15°)

Et pour répondre à Crazy, oui on entend bien quand le visco se met en route.
Étonnamment il "démarre" rapidement un peu comme un ventilo électrique
J'ai refait quelques vidéos .... à vous poster demain si vous êtes sages

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P.Geluck
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