Attention, as tu pris en compte les problèmes suivants ?
Les batteries de 6v sont moins courantes.
Le démarreur est un gros consommateur et "pomper" sur une seule batterie ce n'est pas le top.
Mais surtout : répartir les consommateurs électriques sur deux batteries de 6v en série pose de sérieux problèmes de masse électrique !!!
Admettons que tu prennes la batterie n°1 pour le démarreur : le - batterie qui est connecté à la masse chassis sera la masse du démarreur. jusque la pas de prblm.
Le + 6v du démarreur sera le + de la batterie n°1 mais aussi le - de la batterie n° 1.
Si tu décides de prendre la batterie n°2 pour d'autres appareils , leurs masses qui seront au potentiel 6v ne devront pas etre connectées au chassis sinon c'est le court jus assuré de la batterie n°2
Et cela n'est pas simple car par exemple les phares n'ont qu'un fil +, le - étant le chassis...

Je te conseille de faire un petit schéma électrique et tu vas te rendre compte des difficultés techniques de répartir également les appareils sur les deux batteries

A mon humble avis , tu ferais mieux de passer tout en 12v (démarreur, bobine, ampoules ...) et pour les accessoires que tu ne trouves pas en 12v ,si ton électricien auto est vraiment un électricien, il devrait pouvoir te calculer et te placer en série des résistances électriques (ou dispositifs électroniques) pour faire chuter la tension 12v en 6v sur chaque composant d'origine 6v.

BM

ah oui mais j'ai oublié de préciser que je change la bobine et les ampoules !

il ne restera que le chauffage , la jauge, le tableau de bord et le démarreur en 6 v

ca serait mieux ? non ? de tte façon , le gars va me fournir un schéma clair .

et si je change le démarreur en 12 v , ça solutionne le pb ?

ouais!

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Vive nous

non, t'es pas forcé de changer le démarreur, tu peux laisser le 6 volt.

Quand tu changes de tension,
les deux principaux soucis, sont le démarreur, et la génératrice...
Je parle, de futur proche, après il te faudra changer le reste...
Pour la mutation de 6 en 12v, il ne faudra pas oublier les ampoules,
en tout premier lieu; ce n'est pas une tâche bien compliquée

Démarreur en 12v, adaptable su' nos véhicules se trouve
sans trop de difficulté, le mien est même doté d'un lanceur électrique...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

OUI
résumons : alternateur 12v, bobine 12v, ampoules en 12v
=> démarreur :Le 6v alimenté en 12 v tournera plus vite , il faut éviter de le soliciter longtemps . Tu peux demander à ton électricien s'il n'aurait pas un cable résistif afin de perdre quelques volts ou alors tu le remplaces par un 12v mais c'est encore des sous

Chauffage : ce n'est pas un chauffage électrique ? donc il n'y a que le moteur de la turbine qui est en 6v -> une résistance en ligne pour passer de 12 à 6v
La jauge : idem ou un modèle 12v (encore des sous )
Le tableau de bord : ampèrementre : rien a modifier . Quoi d'autre ?

alors deux klaxons ,
le moteur d'essuie glaces
( et le bocal de liquide avec temoin stop , le contacteur frein maitre cylindre ? )

je pense que c'est tout

Klaxon 6v en 12v : je sais pas à tester
moteur essuie glaces : idem ?
contacteurs stop et liquide frein : ce sont des interrupteurs , c'est donc leur ampoule qu'il faut changer...

Mais changement du liquide de freins préconisé tous les 2 ans ... ?
Warffff ...

Vais peut-être dire une conn'rie (comme d'hab)
Si t'en as deux (klaxon 6v), un branchement "série"... sais pas ...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Et dans le cas d'un passage de 24v à 12v, que doit on faire avec les différents élément? sont ils en 12v ou 24?

zut fausse manip voir plus bas...

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

on résume .....d'aprés mon expérience....
n'importe quel alternateur des 80s avec régulateur externe se montera ( il faudra peut etre bricoler des entretoises pour aligner parfaitement les poulies mais part en casse avec ta dynamo et tu vas trouver ton bonheur.. et sauf si tu montes 4 amplis 2x2000 watts un de 4L ou R5 sera parfait il te faudra seulement changer la poulie pour avoir la bonne largeur de courroie .... dans les 70's on montait celui de la R16

la jauge : peut rester en 6v alimentée en 12 ça marche .....( me demande pas pourquoi mais c'est ainsi!!!!
le démarreur : certains vont crier à l'Hérésie mais il peut rester en 6v alimenté en 12 et comme ton camion va démarrer au quart de tour il ne va ni chauffer ni bruler .....sur mon précédent R20 ça a tenu ....+ de 20 ans!!!!
le moteur d'essuie glace .... voir du coté des R4 jusqu'en 79 c'est le même avec en plus l'arret automatique en position repos .. tu as juste un fil+ supplémentaire à brancher ......
pour ton chauffage a toi de voir avec un moteur Sofica des années 70 tapé sur R4 etc etc m'est avis qu'il ne doit pas ya avoir grande différence !!!!! ou alors un fil résistif ....de toutes façons c'est pas lui qui se plaindra de prendre 9v ....

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

Avec une jauge en 6 v alimentée en 12 ... tu vas consommer 2 fois plus ou 2 fois moins ?
warfff