ça force le respect

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Guillaume.

AH OUI quand même
tu es donc un débutant dans la restauration

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Pfundig! Beeindruckend!
Spitze!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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R2240 modifié Sinpar 1959

Ca, c'est facile, chez nous on dit presque pareil, on dit putaingue !
Pour le reste, on est prié de parler le dici, on le comprend mieux...
Guillaume.

Erste Klasse


(ça fait longtemps que j'avais été voir... )

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R2087 torpédo de 1957

Pfundig, ce n'est pas allemand, c'est "Bavarian".

Pour les freins du 206E1 on va voir. Je pense c'est une question de "rouler" pour que les freins s'adaptent. Je ne trouve aucune irrégularité ni dans le système hydraulique ni dans la mécanique dans les tambours. Typique pour le TÜV, il me dit que c'est pas top mais il ne me dit pas quoi exactement. Il me dit que le pédale descend lentement si on l'appuie mais je ne peux pas du tout constater ce défaut. Bah, TÜV

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http://www.dondini.de

Je vais peut être dire une grosse bêtise, mais... :
Les unimog qui sont récalcitrants au freinage pour le contrôle technique, certains centres les passent en 4x4 en freinage dynamique, en roulant donc. Rien qu'avec les pertes dues à la chaîne cinématique bien souvent. C'est bon. Tu peux pas faire pareil ?
Guillaume.

la bêtise est effectivement grosse
un R206E1 c'est un 4x2, il aurait du mal à le passer en 4x4

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R2087 torpédo de 1957

Entretemps j'ai recu les valeurs du CT de mardi. Le train avant est bon, pour le train arrière: frein hydraulique et frein à main trop faible coté gauche. De plus l'examinateur pense (c'est son impression subjective) que le pédale de frein descend lentement. Pour moi c'est très simple, c'est pas vrai! J'ai coincé une barre entre le pédale de frein et le volant et le pedale ne descend pas, même dans une période de 3 heures aucune changement. Alors, son impression est fausse, mais que dire à Mr. l'examinateur? Il faut s'incliner et faire honneur à Mr. l'examinateur, sinon ca va être très très difficile - c'est comme ca en Allemagne, le TÜV possède le monopole pour ce type de CT, pas de possibilité de choisir un autre service...

Mais je vais me calmer, nous essayons une deuxième fois mardi prochain et on va voir. Pour lundi après-midi j'ai réservé le banc essai des freins dans le garage local, je reste optimiste (bah).

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http://www.dondini.de

Oh pitin !!!!!!! Si tu as une cagoule, je veux bien la mettre, c'est pas conne si je le savais
Z'avez pas un rasso au fin fond de la Laponie ? J'y vais de suite...
Guillaume.

il me semble que à l'arrêt, si tu actionne la pédale de freins elle devient dure, normal, mais tu aura une pression sur les 4 roues...Mais quand tu roule cette pression seras différente si tu a un problème à une roue,même minime. Refais une purge, cela ne fait pas de mal, re règle les excentriques,parfois comme tu l'a dit, il leurs faut des kms pour bien se mettre en place.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Je pense aussi dans cette direction. Quand mon ambulance sort de 3-4 mois de sommeil, elle embarque à droite trés fort à en effrayer un examinateur du TÜV pendant 3 générations! Et puis petit à petit tout se ré-équilibre et ça n'y paraît plus.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!