Aller, fin de la récré!
C'est le moment de démonter le différentiel.
Om commence par démonter l'étancheité à l'arriére
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On sort la grande cale
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On enlève les deux écrous qui tiennent le systéme.
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On dépose le carteur du réducteur
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et en enlevant la bague de sécurité, on peut oter l'engrenage supérieur
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On peux ensuite déposer le carter intermédiaire
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Naturellement, les joints, même en mauvais état sont mis de coté pour servir de modéle à la fabrication de nouveaux.
On nettoie et on récupére la rondelle de calage en la mesurant.
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Il faut ensuite applatir les rondelles anti-rotation des vis du carte du différentiel et dévisser ces derniéres (on cale comme on peut

)
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On peut ainsi déposer le carter avec le moyeu supérieur
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Le moyeu supérieur tourne sans jeu dans une enorme bague en bronze emmanchée.
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On retire les satellites et les pignons fous avec leurs axes. J'ai mis chaque couple dans des sacs individuels pour être sur de les garder ensembles.
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On peut retirer le moyeu principale tout douuuuucement avec un sac prés à recueillir les aiguilles.
J'ai réussi à faire l'opération en laissant seulement 4 de coté. Ouf!
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On revisse les vis du carter du différentiel dans les filetages de la couronne et on tire.
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et euuuuh.....ah oui....quand même.....gasp!
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On récupére ensuite les 29 rouleaux.
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Dépose du gros roulement qui normallement aurait rester dans le carter en alu.
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Dépose du presse étoupe restant qui a bien un pas à gauche et on enléve le cardan......euh.....je voulais seulement enlever le cardan!
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Dépose du croisillon pour pouvoir pousser l'arbre canelé du pignon mais rien à faire.
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Impossible de déposer le cardan. Une bavure doit bloquer le tout.
Impossible non plus d'utiliser mes extracteurs. Il faut que j'aille à la presse.
Ce sera pour une autre fois. Feierabend!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!
