Sur le Forum, j'en ai pourtant fait des tartines avec mes problèmes de poulies et de non charge au ralenti

Allez un petit condensé

Roger, la poulie de 100 est adaptée au fonctionnement de la dynamo qui, de par sa conception ne peut atteindre les vitesses de rotation d'un alternateur.
Au ralenti, la dynamo ne charge (quasi) pas. Donc lorsque , comme je le faisais, tu prends soin de faire tourner la bête tous les X temps pour entretenir la charge des batteries ... et bien en réalité tu vas les décharger. Le courant de démarrage nécessaire et la conso de l'allumage au ralenti te vide tes batteries peu à peu à chaque démarrage. Il faut rouer avec le véhicule ou le faire tourner à régime moyen (sans qu'il ne surchauffe) pour recharger.

En plaçant une poulie de 100 sur l'alternateur, tu auras donc le même problème, avec comme l'écrit Nonobricolo, le témoin de charge qui s'allume (faiblement).
Les poulies des alternateurs de TP3 ou P4 sont d'un diam de 60 à 70mm.
Installé sur un 671 dont la poulie moteur est plus petite que celle du 817, il risque donc de ne pas charger ou bien charger au ralenti.
C'est pour cela que j'avais modifié ma poulie moteur pour la porter au diam.de celui du 817...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Oui, ca j'ai capter.

Je change pas pour avoir un meilleur rendement que la dynamo. Je mets un alterno parce que soit la dynamo blindee, soit le régulateur blinde est mort. Y en a un des 2 qui fait plus le job. A changer, ca coute un bras.
La seule possibilite de rouler actuellement c'est de deposer les batteries, de les charger a bloc via mon chargeur secteur de les reposer et de prier que j'ai pas un couille en cours de route. C'est pas tenable.
Alors si le montage que je fais me permet d'avoir au moins comme une dynamo fonctionnelle, ca me va. Y en a plusieurs qu'on des dynamo sur le forum, ca charge pas au ralenti et ca les empeche pas de rouler.

Je verrais comment ca fonctionne. Si, ca charge vraiment pas assez, la poulie industrielle permet de descendre a 90. Plus petit c'est pas top non plus car tu vas bouffer de la courroie.

J'utilise la poulie de la dynamo d'origine aussi bien sur l'ex torpédo que sur le 2065 .

Aucun souci de charge même la nuit , il peut y avoir par moment un petit clignotement du voyant au ralenti .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

en méme temps tout le monde m'a pas la change qu'on lui donne un alternateur de tp3 neuf en boite .

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

et pan dans la gueule

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

La suite:

Guillaume.

Vendu plutôt au prix d'achat soit 10 € . Merci Laurent

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Je suis témoin.
La came s'est échangée sous la tonelle chez Laurent avec chacun une Franziskaner à la main.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

t'a eu combien pour l'intermédiaire ?

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Un kilo de Conté!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

la chance

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Diab

Du moment que c'est pas 1 kilo de livaro dans la boite a pharmacie du camion...

un petit visu sur les courroies qui etaient sur le camion
kleber ventiflex 74
vu leur etat ca m'etonnerait pas qu'elles soient d'origine

Elles peuvent encore un peu je pense

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François Allain is back

Merci du compliment, ça me touche profondément...

Quant à rouler sur le batteries sans dynamo ou alternateur, tu a un peu d'autonomie, j'ai testé sur 300km en revenant de Mamers! Autant que les voitures électriques actuelles

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Ma playlist Dansletube : https://www.youtube.com/playlist?list=PLR5Mg_dk-72xtovKEqcCrPZSt3Pq_2-LL