Quelques photos du mien avant restauration

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
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C'est ça , a l'origine c'était pression d'huile et direction maintenant c'est pression d'huile et ect pour l' excitation .

On vois bien le scotch qui cache le reste des lettres .

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Ah ouais ! Je connaissais pas ! Merci

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Merci à vous.
Sylvaru si le mien était comme çà avant reprise, je l'aurai gardé tel que . Les brchts sont presque pareils à part le témoin cligno. J'ai vu que l'alim du voyant d'huile vient de l'alim du voyant frein, moi je l'ai depuis l'alim de l'aiguille du réservoir d'essence. Et sur le le réservoir d'essence j'ai une arrivée sur une fiche double aussi.

En fait Minus, j'ai pas repris de fil et de cosse sinon 1 ou 2 mais j'ai remis de la gaine thermosoudée partout + plusieurs tours de scotch. Je pensais avoir bien fait même si çà fait pas très propre...

Le logement vide c'est bien le témoin des clignos. La centrale a 4 portes fiches. Dites moi SVP si je dis 1 connerie :
-1 fiche +
-1 fiche -
-1 fiche commun (+)
-1 fiche (R) ou retour vers témoin des clignos.

La douille vide, si je comprend bien, elle n'a pas à être branchée sur cette vis, y'a pas de jus n'est ce pas. J'ai bien 1 emplacement sur le gauche de vide mais je vais pas mettre de baladeuse. Peut être 1 éclairage de boite à gants aussi ?? Mais elle devrait être branchée où?

Je fais 1 photo du réservoir de liquide de frein. Mais si je comprend bien ? une fiche sur la masse chassis à côté, l'autre sur l'alim du voyant frein ?.

Pour le bornier où je croyais qu'il me manquait 1 fil, je vais défaire chaque fil pour les reprendre 1 par 1 et les protéger avec de la gaine et du scotch par dessus (j'aime bien le scotch lol). Puis je laisserai ainsi, çà marche alors on va pas chercher à foutre le feu non plus. Ce que je voudrai, c'est brancher le voyant frein et brancher le témoin du cligno sur ma centrale clignotante me le permet. J'ai donc besoin encore un peu de votre patience

Je fais 1 photo du réservoir de liquide de frein. Mais si je comprend bien ? une fiche sur la masse chassis à côté, l'autre sur l'alim du voyant frein ?.

C'est ça .

Attention le fil qui va du bocal au voyant est la masse de l'ampoule elle doit être isolée des autres masses .

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Le bouchon du bocal c'est un interrupteur, si plus de liquide le flotteur descend, le contact interne se ferme, ça ferme donc le circuit et la lampe s'allume

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Ah oui OK, donc pas l'alim du voyant frein mais le plot sur la carcasse de la douille : là où j'ai déjà une arrivée de fiche verte c'est çà ?

Pour la centrale clignotante et le fct du témoin un avis ?

Pour tes cligno fait le tri dans les fils repère les et fais un max de photos .
Il faut que l'on comprenne les branchements existant pour pouvoir t'aider .

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Spécifique 4x2, je crois.

J'ai pas ça sur le 2086, si un jour je retourne dans la Somme je regarderai !

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C'est présent sur les schémas électriques des R2065, R2066 et R2086 du MAT3267/1 et également sur la notice d'utilisation civile du R2086 (NE 813).

Peut être une modif sur le notre, ça me parle pas ce modèle

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Merci pour le schéma de raccdt du bocal de lookeed. J'ai compris, mais je l'ai pas encore branché car j'ai 1 sérieux sérieux soucis.

Historique -> Ce matin, j'ai vérifié ma centrale clignotante. C'est bien çà le C (commun) sur le commun du comodo, le + depuis le contact allumage, le - branché sur le support d'accroche du coffre moteur que je croyais être une broche lol... je vous l'avais dis j'suis une burne en électricité (entre autre). Du coup le témoin du cligno il s'allume mais qu'une seule fois, j'en déduis que ma centrale déconne 1 peu notamment parce que j'ai toujours pas changer mes feux arrière à led.

Comme tout marchait bien, je me suis dis j'vais refaire aussi les fils sous le tableau qui vont à l'espèce de répartiteur à côté du bocal de liquide de freins. Gaine thermo + scotch. J'ai pris dle temps et le soin de les faire 1 par 1 pour ne pas risquer une mauvaise connexion, sur ce coup là je suis sûr que c'est comme avant. Et là quand je rebranche ma batterie, j'actionne le coup circuit sous le siège passager... et plus besoin de mettre le contact, le voyant d'huile s'allume, la jauge d'essence marche ???

J'ai pas essayé de démarrer bien sûr de peur de foutre le feu au camion

J'ai vérifié tous les reprises de fils de ce matin, j'y pai passé l'après midi : RAS sinon 1 ou 2 qui ont l'air d'arrivés déjà bien pourris et presque dénudés, mais qui étaient déjà comme çà avant -> direction le répartiteur à coté du bocal de lookeed et les clignos.

Je me dis que le seul hic qui puisse y avoir c'est que en tiraillant sur les fils pour les reprendre, y'en a un qui a fini de mourir ?
Est-ce que vous savez ce qu'il se passe entre l'alim du compteur et celle du contact d'allumage ??

A l'aideeeeeeeeeeeee SVP

Je te répondrais bien, mais après avoir eu presqu'un début d'incendie dans le PCK (vrai), puis après avoir conseillé Gibson (le conseil était bon jusqu'à quelques mètres de l'arrivée), je m'abstiendrai en ce week-end de trêve pascale ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Merci c'est sympa de vouloir me venir en aide Claude.

En regardant, re-regardant et encore regardant le schéma électrique, peut être qu'il y a 1 couille au niveau des câbles stabilotés en jaune non ?

ou alors mon contacteur ne marche plus ??? ce qui métonnerait fort ?? comment je peux le tester ?