Il vient d'où ce schéma ? (on pourrait l'avoir en entier ?)

Au remontage, tu as peut-être inversé une cosse et relier les 2 jaunes sur la même borne ?

Photos du bornier refait .

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Je n'ai pas touché au contacteur d'allumage, c'est le seul contacteur que j'ai pas démonté ni vérifié le câblage.

Le schéma électrique vient de cette revue :

Voici le schéma en entier avec sa légende :


Je suis sûr ne pas avoir inversé les bornes sur l'espèce de bornier à côté du bocal de lookeed. Idem pour le compteur, je les ai fait 1 par un, mais je vais faire 1 photo une fois remonté tout de suite pour vérifier avec la photo d'hier avant tchapotte.

Merci de votre aide.

Une question : çà coute cher de refaire un faiseau complet par 1 vrai mécano pas comme moi ?

je peux te le faire frire pour pas cher
Après, on peut s'inviter pour le barbec chez Joseph et créé un club des pyromanes

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Diab

En cliquant sur les photos elles se mettent dans le bon sens.. désolé.

Photo du bornier avant :



Photo ce soir après tschapotte :

Ce n'est pas un bornier. C'est la centrale clignotante d'origine.

Sur cette photo vous voyez les 3 fils qui arrivent presque à nus... y'en a 2 qui s'en vont sur le bornier à droite contre la carrosserie, 1 en haut l'autre en bas, le 3ème part vers le bornier à côté du lookeed.

D'où vient se faiseau ??? est-ce que çà vaut le coup de couper plus loin la gaine lézardée qui arrive de derrière côté des phares ??

Il faut que tu procèdes par étapes et que tu arrêtes de t'éparpiller.

1. Identifier le câble qui vient de la batterie (11) et qui déboule au démarreur (7) en passant par le coupe circuit.
A part sur le démarreur, il ne doit y avoir aucun autre branchement parasite, aucun autre départ de câble.

2. Identifier le câble qui vient du démarreur (7) et qui déboule sur une des bornes de l’ampèremètre (17) : c'est ton + permanent. Il devrait être de section + importante que les autres câbles du tableau de bord (mais + faible que le câble batterie-démarreur).
Sur la borne d'arrivée de l'ampèremètre (17) il ne doit y avoir qu'un seul autre câble qui part sur le contacteur (22).
L'autre borne de l'ampèremètre ne doit comporter que 2 fils : un qui va au régulateur (12), l'autre qui va à l'essuie-glace (18).

3. Sur le contacteur tu dois avoir d'un côté et tout seul le câble qui vient de l'ampèremètre (17).
De l'autre côté, 2 fils.

Vérifie déjà ça.

Car si tu as un + permanent qui se balade, il y a plusieurs possibilités :
- un branchement parasite,
- un bidouillage au niveau du contacteur,
- un contacteur hors service.

OK merci Minus,
je vais commencer comme çà en espérant que j'arrive à trouver qui va où ?

Je n'ai pas déposé le contacteur d'allumage parce que je n'arrivais à déviser cette espèce de petit boulon qu'a mis l'ancien proprio. Il sort entier par l'intérieur du tableau de bord c'est bien çà ?? (et non comme le contacteur des essuies glaces en enlevant le pointeau qui fait contact...)





Sur le départ du contacteur, tu me dis qu'il y a 2 fils => il doit y avoir 3 fils non ? 1 vers le + de la centrale clignotante, 1 vers l'alim de jauge d'essence et le dernier vers la bobine d'allumage c'est çà ??

C'est plus simple et moins long de tout virer, tous refaire en simplifiant que de galérer à chercher, surtout quand les fils sont pas en bon état et qu'il y a eu de la modif

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

C'est ce que je préconise aussi. Ca a été visiblement très bricolé, si en plus les fils sont pourris le plus simple et le plus sûr est de tout refaire.

Pour commencer trouve le bon schéma pour ton camion .

viewtopic.php?f=2&t=4181

La tu utilises un schéma de véhicule civil .

Comme dit Minus ne t'éparpille pas et solutionne les problèmes un part un .

Relis tout les messages et regardes les questions qui te sont posées et essais d'y répondre simplement sans tout mélanger avec d'autre questions si tu veux que l'on puissent t'aider .

Courage on va y arriver .

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Merci de votre aide.
Je vais donc suivre vos conseils. Commencer par suivre le cablage depuis la batterie/démarreur/ampéremètre/ contacteur d'allumage.

Encore 2 questions SVP :
- Pouvez vous me confirmer que le contacteur d'allumage doit sortir vers l'intérieur du tableau avant que je ne scie le petit boulot de 10 que j'arrive pas à dévisser ?



- J'en profiterai pour démonter le contacteur et le tester avec 1 batterie de moto et 1 ampoule. Ce doit être fiable çà non ?

En parrallèle lundi j'essaierai de voir avec 1 pro pour refaire entièrement le faiseau si cela ne me coute pas 1 bras.

Le contacteur sort par l’intérieur en dévissant le bouton en plastique en premier .

Aprés il faut maintenir le contacteur par l’intérieur pour pouvoir le dévisser .

Attention a ne pas perdre la tige au démontage .

Commence par te trouver le schéma pour t'y retrouver un peu avant de partir dans tout les sens . .

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Taxibe, j'ai pas de tige en plastique. Je pense qu'elle a été cassée ? Je dois tirer sur le petit écrou de 10 pour tirer le contacteur. Sauf que cet écrou je n'arrive pas à le dévisser.
La tige qui traverse le tableau de bord est t-elle solidaire du contacteur ?
Auquel cas, je devrai scier le petit boulot de 10 et enlever la rondelle derrière pour sortir le contacteur par l'intérieur ?


Pour le bon schéma c'est compliqué....j'ai l'impression d'avoir 1 mixte entre le schéma du R2086 civil et militaire avec les BO