Merci Taxibe, toujours pleins de questions, désolé j'suis trop nul, mais curieux,
- tu l'as vue où STP ce schéma ?

ce aprèm, comme le faiseau avant était aussi en maivais état : reprise oblige., idem pour les fils qui descendent de l'avercod... je vais mettre des photos, j'sais pas commet çà a pris feu

Comme j'ai une centrale clignotante pas d'origine, et que j'ai supprimé mes feux BO, je n'ai donc pas besoin de mon bornier non ?

Si j'ai bien compris, les phares, codes et veilleuses avec masse sur le chassis et alimentés depuis le + sur l'avercode ?

Les clignos alimentés depuis la centrale clignotante pas d'origine avec masse sur la carrosserie pour les ampoules et pour la centrale aussi, et alimentation depuiss le + qui vient du commun du comodo ?

Pour les 2 klaxons ville et route - idem feux route et code non ?

Du coup, mon bornier sur lequel je me pose la question où va se câble, ne me sert à rien sinon à mettre en connexion 1 tel avec tel autre ??? et je me dis que je ferai mieux de le remplacer par une boite à fusibles non ? comment faire, on verra plus tard...

Oui, tu peux supprimer totalement l'ancienne centrale et mettre une boite à fusibles.

Je n'arrive pas à comprendre comment elle marche cette ancienne centrale ??? c'est 1 bornier simplement ?

Pour le reste de mes interrogations c'est bien çà Minus ?

Le schéma et quelques pages avant .

viewtopic.php?f=12&t=8231&start=45

Pour supprimer la centrale , il faut d'abord avoir repéré tout les fils et connaitre leur fonction .

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Etat du comodo Avercod, une fois la gaine lézardée ouvert..




Et dépose des phares pour aller voir les fils



Je crois qu'il était temps de s'y coller non ?

C'est plus que ça, c'est un mix.
1. C'est la centrale clignotante d'origine.
2. C'est un organe qui permettait de faire fonctionner les freins et les clignotants sur la même ampoule (le stop-indic).
3. Certaines bornes ne sont que des borniers.

Dans ton usage, si tu utilises une centrale moderne et que tu ne souhaites pas conserver le stop-indic (à condition d'avoir les ampoules qui vont bien dans les feux AR), tu peux la virer mais comme le dit Taxibe, repère tout les fils et leur fonction avant.

Les fils du commodo font jeu égal avec les autres.
Le feux AV ne sont pas d'origine, on voit très bien le bidouillage scotché mais surtout l'ampoule n'est pas celle attendue.

Oui le mieux est de tout recâbler.

Je repartirais sur le schéma civil .

Tu vas gagner ton temps et ton argent .

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Oui, de toute façon si j'ai bien compris, les feux militaires ont déjà été déposés. Et si l'ancien proprio a shunté la Scintex c'est qu'elle ne doit plus fonctionner correctement.
Dans ce cas, virer la Scintex et virer le contacteur BO qui ne serviront à rien et recâbler l'ensemble selon le schéma électrique de la NE775.

Oui je vais essayer de repartir sur le schéma civil qui me semble plus simple d'autant plus que j'ai viré les BO.
Je vais rajouter 1 boite à fusibles pour les clignos, les phares, les codes, les veilleuses, les essuies glaces,
et le contact démarrage aussi non ??
Vous avez rajouter une boite à fusibles vous aussi ou tout le monde se sert du disjoncteur que je n'ai pas ?

Pas de fusible entre démarreur et batterie.
Tu peux mettre un fusible pour le solénoïde du démarreur .

Pour le reste :

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Taxibe, j'ai pas saisi ton schéma sur la droite pour la jauge d'essence. Elle est alimentée depuis le + du contact qui se prolonge jusqu'au voyant du contacteur d'huile et aussi au voyant défaut frein sur mon schéma (NE775). çà vaut le coup d'y mettre 1 fusible ?

Pour la jauge à essence çà marche, peu importe si on inverse les bornes qui arrivent sur la jauge du TDB non ? puisque la masse est sur le châssis au réservoir. C'est bien çà ?

Oui tu peux mettre un fusible commun pour pression d'huile la jauge a essence et voyant de freins .
Sur un plus aprés contact .
Si tu inverses les fils la jauge fonctionnera a l'envers .

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ok merci encore, je poursuis donc

J'avance, petit à petit... un peu chaque après midi.... le faisceau avant (phares, clignos, veilleuses, klaxon ville et route) est câblé avant 1 petite boite à fusible sur le raccdt du + de l'avercod.
Centrale clignotante avec fusible amont aussi.
Liaison batterie démarreur OK
Liaison démarreur ampéremètre OK
Retour vers lanceur du démarreur OK
raccdt bobine contacteur allumage OK
contact stop sur bat du régulateur OK
régulateur-> ampéremètre OK

Il me reste 1 fil qui vient du faiseau arrière raccordé sur l'ancienne centrale, mais que je n'ai pas encore trouvé d'où il vient ?? Demain, je m'attaque donc faiseau arrière jusqu'au bornier sur le chassi avant de remonter le compteur et finir le câblage sous le tableau de bord.
Peut être je m'en sortirai et çà marchera ?