C’était dans le post du confinement. Pour les amateurs de maçonnerie, il faut savoir que le béton, ou le mortier, si ils ont été réalisés avec de bons sables et graviers, c’est comme le bon vin, ça s’améliore en vieillissant. Les problèmes rencontrés viennent par exemple apres emploi de sable de mer non rincé, ou, dans le cas de béton armé, de la ferraille trop près du bord. Si la ferraille prend l’humidité, lorsque l’oxydation fera son travail elle cassera le béton, l’eau pénétrera encore plus, donc la corrosion augmentera, donc la casse du béton s’étendra, etc, etc... depuis trente cinq ans il existe des hydrofuges pour y remédier en partie, mais il faut respecter les normes d’épaisseur de béton enrobant la ferraille, en fonction des diamètres et du milieu de mise en œuvre (sec, humide, eau douce, eau salée, immergée...) on peut aussi appliquer des peintures de protection sur les bétons, ça ne sera que mieux.
Comme dit e30cab, une boîte de conserve vide ça flotte, merci archimède. Pour des moyennes unités, on sort un bateau béton au poids de l’acier si on maîtrise bien la mise en œuvre. Le rapport massique tend en faveur du béton au fur et à mesure que la taille augmente. La densité du béton est de 2,5, celle de l’acier autour de 8. pour la longueur du mien, 6,50 mètres, on est sur un poids total de 3 tonnes prêt à naviguer, contre 1600 kilos pour un bateau polyester de même longueur... mais contre un poids de 3 tonnes également pour un canot breton en chêne de même longueur type coquiller de la rade de Brest chère à monsieur pyc. Avant que mon oncle décède, dans nos délires on parlait on en était venu à parler qu’en cas de reconstruction de la même coque il l’a ressortirait quasi moitié moins lourde avec son expérience, à savoir 1200/1400 kilos au lieu de 2200 pour celle ci.
Dans le rayon bizarrerie, il y a le bateau en granit:
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Guillaume.
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