tu connaissais tout ces petits tracas avant ?

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Diab

sacré taf quand même.
la poulie de 100mm est effectivement trop grande. L'alternateur ne commencera à charger qu'au delà de 1000 tours sans doute.
Tu pourras facilement par après changer la poulie tout en gardant ton moyeu
Selon la largeur de la courroie et le modèle (classique ou crantée) tu peux connaitre le minimum de diamètre à respecter afin de na pas bouffer les courroies.

Tiens, tu avais un montage à deux courroies de 17mm

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

l'alterno, c'est bon, merci
j'ai fait une petite balade de 15 bornes cet aprem. j'ai bon espoir de venir a auxois morvan avec. Je vais le faire rouler tous les week-end jusque la.

je savais qu'il en chargeait pas mais c'est touyt.
vu que je suis nul en mecanique j'ai pas vu tout le reste.

oui. R2087N, ancien radio du camp de Suippes.

C'est humide Suippes

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Diab

j'ai jamais compris pourquoi deux courroies de 17 pour faire tourner une dynamo alors que le 817 entraine son alternateur avec une courroie de 10.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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Elle est doublée au cas où une casse

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Diab

les soufflets des cables sont HS. pour l'instant, j'ai pas touché, j'ai juste mis de l'huile.


L'essuie glace conducteur fait la tronche, axe tordu.


A l'interieur, c'est pas mieux. Un des deux axe me semble d'origine (conducteur), l'autre pas.




On voit mieux au demontage


L'axe du passager est super long (83mm au total). je l'ai recoupé au remontage. Je sais pas d'ou il vient. je pense jeep mais je suis pas sur.
L'entraxe du mécanisme est aussi plus grand, ce qui fait que quand tu actionnais les essuie glace, le balais montait sur la carrosserie. j'ai du bidouiller pour que ca ne le fasse plus. mais au final c'est pas mal, l'essuie glace balaie toute la surface de la glace. J'aurais ptetre du le mettre au niveau du conducteur. Ce sera pour une autre fois.


Il a fallu chauffer pour demonter sans casser... surprise, l'axe a deja subit une réparation : on voit un point de soudure avec une belle fissure.




La j'ai laisser faire mon paternel : chauffe, redressage, trempe de surface et brasure argent pour la fissure. C'est comme neuf (ou presque).

la ta que ti que

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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j'ai aussi revisé le moteur.
Nettoyé la piste et les charbon, pousser de la graisse dans l'axe creux, remplacer le petit fil electrique que je ne pense pas d'origine (fil rigide) par un cable souple, rempalcer le joint du capot.
j'aurais bien aimé ouvri le capot inferieur pour acceder aux pignons mais le mecanisme est bloqué par un petit clip tout rouillé qui tient un axe de 3 voire 2.5mm. Ca, je me suis dit que Murphy etait pas trop loin : si jamais tu touches ca pete et comme t'en a pas en stock, ben tu touches pas. Du coup, j'ai bourré de graisse le tube creux qui sert d'axe au moteur. En espérant que ça lubrifie quand meme.


j'ai posé une prise allume cigare 24v avec un fusible 10A. le voyant blanc c'est l'alterno (il passe rouge quand ca s'allume). j'ai gardé une place pour un warning mais j'ai pas eu le temps de le faire.
J'en ai chier pour faire la piece inox. je suis pas equipé. la contrepièce est foireuse, ca tient comme ça peut. Pour l'instant, on va faire suffire.

J'ai aussi eu une attaque de xylophage sur la benne. Faire le dessous de la benne au pinceau, que c'est chiant.

3 couches de xylophene semble avoir calmé le jeu.

Il était beau, il avait été repeint recemment mais la peinture c'est de la daube... elle tient pas !
J'ai 3 types de peintures sur le camions apparemment.


J'ai aussi eu un dégagement gazeux cet hiver, genre surchauffe avec fuite de ldr.
Je ne savais pas si c'était un jdc fuyard qui avait créé une surpression ou si c'est une fuite de ldr qui avait créé une surchauffe par manque de ldr avec un risque pour le jdc.
Au démontage, je penche plutot pour la seconde. J'ai pas touché le jdc, le camion ne fait pas de mayo. On verra les week-end prochains comment ca se comporte.


Pas vu a l'achat. La durite supérieure était bonne, l'inferieure, je vous laisse voir les photos.

j'en ai profité pour rincer le bloc mais pas à la méthode Taxibe.
Lessive de st marc, puis ldr, puis restom. Il a bien falut 6 ou 7 rincage pour que ça sorte clair. Puis ldr.

Pour quelqu'un qui ne bricole pas, ( et qui es t seul), tu t'en sort pas mal du tout

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Diab

J'ai profité du demontage pour verifier le tube a eau. Il est en place et quasiment pas corrodé. Je pense qu'il a été changer y'a pas trop longtemps.
J'ai aussi posé une sonde de temprature mecanique sur la plaque avant. L'emplacement n'est pas ideal. J'ai fait des tests avec un thermometre infrarouge, ca me donne un décalage de 10-15° par rapport au point le plus chaud et c'est pas super réactif. Ca reste donc juste indicatif.

Le systeme est fait pour se greffer sur une durite. Perso, ce genre de montage, bof bof.


J'ai achete une plaque avec thermostat.


Et j'ai usiné les pièces pour ma servir du themostat comme porte sonde


Allo Papa ? J'aurais besoin d'une brasure sur du laiton...


Porte sonde mecanique en place

Refection du joint de plaque. Petit mot au passage, n'achetez pas les emporte piece de lidl, c'est de la daube sans nom.


Les silentbloc lateraux de radiateurs sont pas en tres bonne forme.


Ceux vendu par BRINK vont pas. Ca ressemble a ceux du dessous en plus petit mais c'est trop epais pour les lateraux.
Allo Papa ? T'aurais pas des vrais emporte piece par hasard ?
Du coup, un plaque de caoutchouc et un vrai emporte piece et roule.

Ca a l'air de faire le taf.