ah oui, effectivement, faudra que je revérifie ou est frappé mon n de chassis

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Zavez de la chance tous avec vos coffres, c'est ce qui rouille le mieux après le bas de cabine

Faut percer des petits trous , et mettre une grille à 1 ou 2 cm du fond. Ce qui permet à l'humidité ou /et la condensation de s’évacuer.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Les trous, c'est d'origine

Oui, et ils sont percés un peu trop haut

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R2087 torpédo de 1957

Peut pas savoir mais si vous le dites.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

En fait, il y en a sur les côtés (de mémoire 2 par côtés) effectivement percés à au moins 1 cm du bas, et qui participe selon moi (mais ce n'est que mon avis comme dirait feu Pierre62) uniquement à la ventilation du coffre. Il y a également 2 trous par le dessous, qui eux, servent à évacuer l'eau.

https://youtu.be/eWkWCFzkOvU

Bon , c'est la boulette du jour...

Je vous passe les détails, mais en travaillant sur les feux arrières, cours-circuit !
Je n'avais pas coupè l'interrupteur, quel con !

Du coup plus de jus nulle part , je commence à pâlir, étant une trompette en électricité auto.
Après avoir cherché sur le fofo , découverte du disjoncteur sous le tableau de bord , j'appuie dessus , le démarreur fonctionne , ça va mieux .
Mais pas de loupiottes , klaxon , essuie glace, et surtout ma pompe à essence électrique (câblée sous le tableau de bord )
Après ouverture de la centrale clignotant , le fusible 2A est mort , je le remplace par une vis ( vu ici ) et ....toujours rien
Je mets donc un peu d'essence dans le carbu afin de le rentrer à l'abri , dépité...

Donc , centrale cligno HS ?
Ça se démonte, se repare ?
Ou autre chose ?

Chuis dégoûté, la semaine prochaine je suis en manoeuvre trois jours..

Une centrale clignotante, ça se change.
(si en 24 volts, 3 pôles, entre 15 et 30 euros)

Reste à savoir si le problème vient de là ...

Diabo, au parloir !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Tout à fait ,
Je ne l'ai pas encore démonté pour vérifier.
Une fois retirée, à priori faut tout dévisser, est-ce que cela se voit ?

Regarde si tu as bien 24v en sortie du disjoncteur

Les essuies glace ne sont pas sur le scuntex

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Le démarreur est indépendant du disjoncteur. Entre le démarreur et les batteries, il n'y a que le coupe-circuit.
Ce n'est donc pas le fait d'avoir appuyé sur le disjoncteur qui a pu faire fonctionner le démarreur.
Le disjoncteur est peut-être simplement mort. Comme le dit Sylvain, vérifie qu'il y a du jus en sortie de disjoncteur.

S'il y a du jus en sortie de disjoncteur, es tu certain de ne pas avoir touché à l'interrupteur BO au tableau de bord ?
Comme le mentionne Sylvain, les essuie-glaces ne sont pas sur la Scintex. Entre le disjoncteur et l'interrupteur des essuie-glaces, il n'y a que l'interrupteur BO. Si en sortie du disjoncteur tu as du 24 volts, c'est que c'est l'interrupteur BO qui n'a pas aimé la manipe ou qui est mal positionné.

Où as-tu branché l'alimentation de ta pompe ?

je vais donc vérifier mon disjoncteur ce soir en rentrant du boulot .
lors du court-jus , l'interrupteur était sur les BO.
Quand a la pompe , c'est le précèdent proprio qui l'a installé , j'ai vu que ca se passait sous le tableau de bord , je ne suis pas encore allé plus loin.

Pour le commutateur black-out, il faut placer l'interrupteur sur la position "Service ECL" et après tu n'y touches plus.
C'est la seule position qui permet que tout fonctionne et c'est plus simple en cas de recherche de panne.