Je suis jamais côté passager alors ...

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
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Je vais voir pour sortir la bobine comme BM

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le condo , un peu juste en puissance peut être .
une petite question, vous avez des cables ht en cuivre ?
j'ai une pompe essence électrique bp , plus de phénomène de vapor lock .

wolf

Condo je sais pas, je l'ai changé l'année dernière au pif.

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Oui, l'isolant phonique placé à l'intérieur du capot n'a pas aimé du tout. Heureusement que Roger a mis du M1, ça n'est pas totalement ininflammable mais c'était bien fondu quand même. A cet endroit il a remis la tôle à nu.
Je ne sais pas si une tôle d'alu (en guise de réflecteur) fixée sur les boulons du collier du tube de descente permettrait de diminuer la température du capot. Reste aussi l'idée de la bande isolante comme sur le camion de Kevin.

Moi le revêtement goudron que j'ai mis était totalement ramoli

Faut que je trouve une bobine pour le retour au cas où

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https://jeepvillage.com/fr/electricite/707-bobine-allumage-24v.html
C'est vendu avec la référence "SEV63375" mais c'est de la refab qui reprend +/- les caractéristiques de la bobine SEV 63375.
Note que c'est ce qu'a monté Roger, que son allumage est jugé faiblard (étincelle), que cette bobine chauffe aussi et que son allumage est difficile une fois moteur chaud mais que ça ne lui a pas empêché de faire Bourgogne 2021 et Briançon 2022 avec.

Sinon, tu montes une bobine 12 Volts, plus facile à trouver... vu que Damien roule avec une bobine 6 Volts alors qu'il est en 24 Volts et que le père de Tatave roule avec une bobine 12 Volts sur un R2087 24 Volts, cet organe ne doit pas être bien sensible au voltage.

Celle que j'ai monté hier c'est une bobine que j'ai acheté sur leboncoin neuve 60 € j'ai pas envie de la griller.

Du coup je vais même pas rouler avec le camion pendant 15 jours jusqu'à temps de repartir tant pis mais je vais essayer peut-être ouais effectivement en dégoter une en 12 volts faire l'essai et puis voir

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Est-ce que tu as une référence de câbles d'allumage en cuivre qui se montent bien (bonne longueur) ? Ou est-ce que tu les fais toi-même ?


C'est ballot d'acheter des trucs pour pas s'en servir.

Oui oui !

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De toute façon il y a un phénomène qui provoque ça, peut être comme pour Lolo.

Mais là j'ai fais 10000 kms avec et c'est depuis Briançon que j'ai ce soucis, faut juste trouver la cause

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Ça m été arrivé en allant à la loco
Perte de puissance puis on s est arrêté sur un parking pour se reposer et impossible de redémarrer Passage sur l autre bobine Nickel au quart Puis en arrivant à la loco manque de puissance arrêt pour signaler notre arrivée impossible de redémarrer Sur place j ai mis 3 bobines et idem jusqu à en éclater une Une fois la charge débranchée plus de soucis suis rentré sur les batteries sans charge En rentrant chgt de régulateur et après nickel jamais entendu reparler

Tu peux faire un essai en débranchant la dynamo ou le régulateur en isolant les fils au scotch plus facile d accès et vite rebranché si tes batteries sont bonnes tu tiendras un bout de temps Pas besoin de fil moi je l avais mis depuis une batterie car j avais mis une bobine 12 vlts achetee sur place pas trouvé de 24

Moi du coup les bobines tiennes plus longtemps que ça.

Là je suis en vacances, bon je pense qu'à ça mais faut déjà que je trouve une bobine en rabe au cas où pour rentrer tranquille

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Pas la peine de nous énerver plus

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Diab